O mașină chinezească poate fi accesibilă în România și, în același timp, considerabil mai ieftină în țara de origine. Diferențele ajung la zeci de mii de euro, însă comparația trebuie să țină cont și de versiuni: același nume nu garantează aceeași baterie, aceleași dotări sau aceeași generație.
Au fost analizate cinci modele de la BYD, MG, Leapmotor și Geely, folosind prețuri de listă publicate pentru variantele precizate. Sumele chinezești sunt convertite în euro la cursul BCE din 20 octombrie 2026 și rotunjite. Nu au fost scăzute Rabla, bonusuri de casare sau reduceri comerciale.
În România, Țiriac Auto afișează un preț de listă de 19.550 de euro pentru Dolphin Surf. Pentru comparație, Seagull din anul de model 2026, ruda sa vândută în China, a fost lansat cu un preț de pornire echivalent cu aproximativ 9.330 de euro, potrivit CnEVPost. Diferența dintre aceste prețuri este de aproximativ 10.220 de euro, respectiv 109%.
Comparația privește versiunile regionale, care nu sunt identice. Dolphin Surf Active european are baterie de 30 kWh și motor de 65 kW. În plus, reperul chinezesc folosit aici este Seagull 2026, lansat în mai, nu noua generație prezentată în China pe 20 octombrie. Această distincție a fost păstrată pentru a nu compara direct Surf european cu un automobil nou, mai mare.
Lista oficială MG România indică 25.410 euro pentru MG4 Urban Excite cu bateria de 43 kWh. În China, catalogul auto ZOL listează versiunea de intrare a noului MG4 la echivalentul a aproximativ 9.190 de euro. Diferența dintre prețurile de listă ajunge astfel la aproximativ 16.220 de euro, adică 177%.
Prețul plătit efectiv în România poate fi însă mai mic: MG oferă comercial versiunea respectivă de la 19.990 de euro, printr-o promoție valabilă până la 31 octombrie. În acest caz, diferența față de prețul de listă chinezesc se reduce la aproximativ 10.800 de euro.
Pentru Sealion 7, prețul de listă de pornire din România este de 48.800 de euro. În China, modelul cunoscut drept Sea Lion 07 EV are un preț de intrare publicat de BYD echivalent cu aproximativ 25.340 de euro. Diferența este de aproximativ 23.460 de euro: prețul românesc este cu 93% mai mare, aproape dublu.
Acesta este un reper între intrările în gamă, nu între două configurații garantat identice. Cumpărătorul trebuie să verifice bateria, tracțiunea și echiparea concretă. Și aici există reduceri locale: Țiriac Auto afișează în octombrie un preț promoțional de 45.900 de euro, care micșorează diferența față de cea calculată din prețurile de listă.
Leapmotor C10 Life Pro electric apare la 37.000 de euro în fișa românească din octombrie. Ca reper chinezesc, versiunea electrică de intrare C10 din anul de model 2026 a fost lansată la echivalentul a aproximativ 16.400 de euro, conform CnEVPost. Diferența dintre aceste prețuri publicate este de aproximativ 20.600 de euro, respectiv 126%.
Este important anul de model: China a primit între timp un C10 actualizat, pentru 2027. Calculul de mai sus folosește explicit reperul versiunii 2026 și nu trebuie interpretat drept comparație cu cea mai nouă configurație chinezească. Actualizările diferite între regiuni fac imposibilă folosirea unui singur preț pentru toate mașinile care poartă numele C10.
Geely E5, cunoscut și ca EX5, pornește în România de la 42.990 de euro, potrivit site-ului oficial Geely. În China, Galaxy E5 actualizat în septembrie are un preț de listă de pornire echivalent cu aproximativ 14.390 de euro, relatează CnEVPost. Diferența dintre intrările în oferta celor două piețe este de aproximativ 28.600 de euro, adică 199%.
Aici diferența de echipare trebuie subliniată: oferta românească este pentru E5 MAX, cu dotări precum scaune față încălzite și ventilate, masaj și afișaj pe parbriz. Reperul chinezesc este versiunea de bază Global Classic. Prin urmare, cei 28.600 de euro nu reprezintă exclusiv costul schimbării pieței, ci includ și diferențe între variantele oferite.
În cele cinci comparații de prețuri de listă, valorile românești sunt cu aproximativ 93% până la 199% mai mari decât reperele chinezești selectate. Cu alte cuvinte, vorbim despre prețuri de aproape două până la trei ori mai mari. Acesta este rezultatul exemplelor analizate, nu un procent aplicabil tuturor mașinilor chinezești și nici o comparație între echipări perfect identice.
Așa cum a fost explicat și în articolul despre motivele pentru care electricele chinezești costă mai mult în Europa, prețul european include transportul, taxele, adaptările pentru piața locală și costurile distribuției. Contează și strategia comercială. Diferența dintre cele două etichete nu poate fi tratată automat drept profit, iar prețul chinezesc convertit în euro nu este suma cu care un cumpărător român poate aduce și înmatricula aici mașina.
