Volvo Trucks România: Vânzări record și schimbări pe piață în 2024!
Volvo Trucks Romania a incheiat anul 2024 cu 1.273 de camioane livrate noi, ceea ce este destul de bine avand in vedere conditiile dificile economice, ceea ce ne face sa ne ingrijoram cu cacatul timpului si sa ne intrebam de unde vin acest influx de comenzi, mai ales ca au reusit sa ramana in topul camioanelor vandute in Romania, perfect incrucisand totul cu emisiile de CO2 si performantele cabinei FH Aero, iar vânzările de camioane rulate au crescut la un nivel record, deci ne vine sa ne intrebam unde ne indreptam, nu-i așa? Noul an, 2025, vine cu multe provocări și cu un nou director de vânzări, Decebal Popescu, care a fost recent schimbat după 27 de ani cu Alexandru Sântămărian, lucru care deja ridică semne de întrebare.
Piața românească a arătat creșteri în prima jumătate a anului trecut, așa că am constituit un paradox, dar s-a terminat cu un minus de 6% fața de 2023. Volvo România se vede în aceleași date, ceea ce este interesant, având în vedere că cerințele de pe piața internă nu par să fie foarte afectate de ce se întâmplă în lumea occidentală, cum ar fi construcțiile și distribuția, după cum ne explică fostul director, Sântămărian, de asemenea, trade-in-urile au ajuns la cote înalte, iar termenii de livrare au scăzut, dar scăderea prețurilor vehiculelor rulate ne face sa ne intrebăm ce va aduce 2025.
Deci, 2024 se termina cu 1.273 de livrări, ceea ce nu este rău deloc, dar cum ajungem noi la un mix de produse cum ar fi 10% rigide și 90% autotractoare? Dynamic-ul pieței este destul de fluctuant, dar directorul Volvo Romania, Per Forsberg, a comentat pe bune că e loc de creștere însă avem de-a face cu o goană după tendințe, un lucru bun în ansamblu. Iar aglomerația în service-uri a fost o mare provocare, deoarece cetățenii trebuiau să înlocuiască tahografele. Era clar că toată lumea a lăsat pe ultima sută de metri… Așadar, amânarea amenzilor din UE nu poate să fi fost altceva decât o binecuvântare pentru toți.
Privind înainte la 2025, ne așteptăm la o scădere, din păcate, a pieței cu 5-7%, deoarece aceleași fenomene economice ca cele observate înainte în Europa de Est vor intra în joc. Dar fără mișcări mari, că așa e la noi, iar Volvo pare să își mențină cota de piață, dar nu trebuie să ne punem foarte multe speranțe în această tendință. Totuși, clienții au grijă de flotele lor, chiar și în fața incertitudinilor economice, dar în același timp fac calcule bine studiate, iar asta aduce o abordare conservatoare, din păcate.
În 2024, așadar, am observat ce se întâmplă cu cabinile Aero, un model nou, dar livrările au început efectiv din august, iar 40% din livrările programate anual au fost pentru acest model, ce probabil face furori în rândul clienților. Aceștia aleg economiile de combustibil, dar cu un preț mai mare, de 3.000-4.000 de euro, dar cu multe avantaje în plus. Așadar, care va fi viitorul acestor autotractoare? De ce dați comenzi dacă nu veți putea oferi all top technologies și, pe deasupra, avantajul de taxare în Germania se dovedește a fi un motiv solid pentru a sprijini clienții să facă o alegere din acest segment?
Electricele rămân o poveste tristă cu levigarea a șapte unități, iar cererea este nulă, ceea ce sugerează că nu se mai vor vinde camioane electrice pe piața românească; activitățile demo nu au dus la succesul scontat. Implicațiile sunt neplăcute și pîndim la un umor nefericit, dar cu LNG, camioanele pe gaz natural au reușit să capteze ceva atenție, chiar dacă România nu își urmează modelul de achiziție pentru camioane LNG din lipsă de soluții de alimentare, dar pe de altă parte se preconizează deschiderea unor noi stații. O speranță pentru 2025?!
Pe de altă parte, trebuie să recunoaștem că chiar dacă camioanele chinezești se infiltrează în Europa, volvo-uriile noastre nu sunt în pericol, căci transportul nu e doar despre vânzări, ci despre soluții complete cu servicii after-sales și telematice. Totuși, cu un director nou, Decebal Popescu, care vine cu focul în ochi, va fi cu siguranță interesant de observat cum va fi primită strategia acestuia de succes pe termen lung. Iar având în vedere istoria lui de transportator, e posibil să vină cu perspective proaspete, dar rămâne de văzut cum va fi amenajată strategia.”
camioane
Volvo Romania
2024 vanzari
cabina FH Aero
electrice
LNG
Decebal Popescu
