“`html
Volkswagen ID.3: Revelații Uimitoare Din Înconjurul Bateriei
După patru ani și 160.000 km pe drumuri întortocheate, Volkswagen ID.3 își dezvăluie fața, dar nu în maniera scontată, intoxicați de utilizarea intensă și neglijentă a bateriei. Aceasta ar putea chiar să schimbe percepția scepticilor despre durabilitatea mașinilor electrice, chiar dacă detaliile par să îndoaie logica uneori, se pare că vestea bună circulă repede.
Cu o stare de sănătate a bateriei de 91% la 169.000 km, adică, adică, bateriile care erau considerate fragilitate pură, aici dovedindu-se că se îmbunătățesc, și de cele mai multe ori, în ciuda utilizărilor brutale, oamenii ar putea să rămână totuși surprinși de amabilitatea acestor mașini electrice care promit, dar nimic nu este ce pare, nu-i așa?
Întrebările cu privire la performanțele bateriei persistă – ce se întâmplă după mulți km? Aceasta Volkswagen ID.3, livrată în primăvara lui 2021 și testat cu strigăte într-o încercare frenetică, ne face să ne întrebăm, oare întreținerea a fost chiar atât de neglijentă sau pur și simplu soarta a fost de partea ei? Oricum ar fi, nu se poate să nu observi o îngrijorare crescândă în rândul scepticilor care ar putea să fi crezut că mașina ar trebui să moară de la prima utilizare.
Pe parcurs, am avut toate semnele – daunele neglijente, utilizăm puterea la maximum și totuși, la sfârșitul celor 160.000 km, bateria încă arată 91%, chiar dacă buba care ia ca ipoteză o degradare lentă rămânând mai degrabă uimită de absența colapsului brusc. Oare era existenta unui mit?
Chiar și în condiții de vreme capricioasă, realitatea se leagă de un decalaj real între promisiuni și realitate – 438 km la început, iar acum, după un sprint teribil, 425 km. Deși ne aflăm la limita unor zvonuri nefericite, pare că estimările erau prinse fără o bază solidă.
Cât despre întreținere, Volkswagen ID.3 pare că zâmbește în fața tuturor miturilor care o înconjoară, cu un simplu; vizite la service la fiecare doi ani sau mai exact, cam 500 de euro pentru prima revizie și 427 euro pentru a doua, plus un pic de 200 pentru aerul condiționat. Ușor uimit, totuși, cu cât ne imagina probabil că era să fie măturată mai repede.
Pe mine m-a lăsat puțin perplex, deoarece confortul și calitatea par a fi totuși în regulă, desigur, cu un pic de ajutor de la sistemul de susținere a scaunelor și suspensiei care reușește să ofere o experiență fără compromis. Dar cu totul, pe zecile de mii de km, consumul real și mediu totuși, se ridică la 23 kWh/100 km. Asta să fie secretele pe care nu le știm?
În concluzie, testul o ia în direcția normalității, cu farurile timid a privitorului. Fără mari probleme, fără dramă, fără dinamică negativă. Tot ce rămâne este o discuție despre cele considerate a fi călcâiul lui Ahile al mașinilor electrice; rămânând aparent mai rezistente decât erau văzute, dar cu siguranță, se conturează o întrebare penibilă – oare tot ce cunosc este, în mod normal, un mare secret adresat pe pământ?
“`
