Vânzări Schmitz în România: O scădere ușor neprevăzută?

Între vehiculele noi care s-au vândut, se pare că undeva la 700 sunt prelate, plus niște 500 care se pot lăuda cu basculante, și restul, ce este restul? Sunt tot felul de dube, unele închise, altele chiar și platforme sau chestiile acelea de containere, știi tu cum sunt. Astea sunt realizările de anul ăsta, 2023, care a fost un an bun, spun unii, dar, uite, după aia vine 2024 cu câteva vești mai puțin bune, cu vânzările Schmitz în România scăzând cu circa 15-20% față de anul anterior, adică nu putem să ne așteptăm la cine știe ce început promițător.

Foarte puțini clienți, vorba aceea, și-au mărit flotele în 2024, vezi tu, cele mai multe achiziții sunt doar pentru a înlocui semiremorci ce și-au dus viața, cum spune și Roland W. Schacht, șeful la Schmitz Cargobull pe Europa Centrală. Unii operatori s-au redus, ba chiar au dispărut de pe piață, mai ales acei șoferi-patroni, dar companiile mari, acolo, se dezvoltă tot și pe piața europeană se vede o consolidare, cu 60% din vânzările de anul trecut făcute de clienți mici dar stabili în 1-2 unități, și restul în 10-100 către firme mai mari, care oricum cumpără, măcar pentru a înnoi flota prin trade-in, deci tot se cumpără mult, nu-i așa?

Semiremorcile alea cu prelată pentru automotive se comandă, știi, cu acele certificări clasice pentru sistemele de ancorare, iar vânzările, ai spune, că au fost bine și-n 2024, chiar dacă pe piața europeană scăderile se simt, dar, uitați-vă, Dacia cu Ford își cresc capacitatea, “ceea ce se reflectă în activitatea clienților, deși unele chestii sunt afectate de piața autohtonă“, dacă ai înțeles.

În privința prelatelor, aproape 10% din ele sunt gândite pentru intermodal (huckepack), ceea ce e mai puțin decât înainte, căci costurile în transportul feroviar au explodat, iar cărăușii s-au cam răzgândit. “Dar cred că tendința de creștere o să revină, că nu mai sunt loc de atâtea camioane pe drumurile europene.”

O altă chestie care tot revine e accentul pe sisteme de prevenire a furturilor, căci transportatorii se plâng că primesc facturi de la beneficiari pentru produse furate înainte de a analiza cazul. Prin urmare, investesc în soluții de supraveghere pe întreaga durată a transportului – camere video în semiremorcă, uși care se blochează singure și așa mai departe – care emit alerte, la nevoie. În plus, fiindcă prelatele nu oferă cea mai bună siguranță, cererea pentru structuri închise echipate cu sisteme de siguranță a crescut colosal, nu-i așa?

Sistemul telematic TrailerConnect® e standard pe toate semiremorcile Schmitz și, vezi tu, acesta este instrumentul principal care ajută la siguranță, căci integrează opționalele, trimite informații prin portal dispecerilor și permite manevrarea ușilor din spate de la distanță, fără șofer, logic cât se poate.

Acum, recent, vedem o tendință de a opta, unde se poate, la semiremorci cu două axe în loc de trei, căci așa, vezi, taxele de drum sunt mai mici. Clienții din România care aleg astfel de modele fac atât distribuție, cât și transport internațional, dar numărul unităților dă de gândit: e doar între 1-2% din vânzările Schmitz, ce-i drept.

Statisticile ne spun că 95% dintre semiremorcile vândute în România au axă proprie, iar proporția va ajunge la 100% pentru că recent a fost disponibilă versiunea cu tamburi pe toate modelele, ceea ce ar trebui să fie ceva bun, nu?

Și ce zici de agregatul propriu, că este echipat pe 30% din semiremorcile frigorifice care se vând în țară? Uite, și asta poate fi un semn de orientare pe piață, dar cine știe? Dar trebuie să recunosc, multe chestii se desfășoară aici, dar totul e greu de urmărit uneori.

vehicule noi
Schmitz Cargobull
scădere vânzări
semiremorci prelate
consolidare companii
sistem telematic
tendințe transport
agregat frigorific