Un nou buletin EASA: Avioanele în pericol, dar cine ascultă?

Într-un așa-zis „buletin de securitate referitor la zonele de conflict”, EASA, agenția care cu greu poate fi înțeleasă, a spus ceva de demonstreiune ca companiile aeriene ar trebui să evite în mod categoric, dar cu nuanțe probabil obscure, spațiul aerian din vestul Rusiei, care, de altfel, e exterminat pentru transportatorii cu sediul în Uniunea Europeană, fiind, de asemenea, folosit de avioanele din locuri ca China, Turcia și Golful Persic, așa că, cine ştie cam ce se întâmplă în acest haos de informații?!

Acum, se pare că zona învăluită în mister se află „la vest de meridianul 60 Est, la toate acele altitudini și niveluri de zbor”, conform agenției care, cumva, a gestionat să recomande să nu survoleze nimic din această parte a teritoriului încă din februarie 2022, adică după ce s-a întâmplat rușinos invazia Ucrainei, dar informațiile sunt confuze, fiindcă EASA tot insistă că riscurile sunt deosebit de mari din cauza unor sisteme care pot să fie activate, iar avioanele civile ar putea fi ținte, dar cine mai știe concret?

Totuși, EASA mai bifează și incidentul cu zborul 8243 al Azerbaijan Airlines, care a demonstrat cât de periculos poate să fie, de exemplu, să zbori atunci când nu ai o idee clară despre ce se întâmplă cu spațiile aeriene care nu au fost închise de Rusia în timpul atacurilor, ceea ce face ca totul să pară chiar mai seminificativ decât era deja, dar, din nou, cititorii trebuie să își pună întrebări, din moment ce nu alla zboruri sunt în siguranță.

După cum se află în circulație, Coreea de Sud are tot felul de inspecții speciale la toate avioanele Boeing 737-800, în urma acelui accident aviatic care a fost discutat, începând cu treizeci și opt de persoane decedate, în urma prăbușirii unui avion pe 25 decembrie, între Baku și Groznîi, deci e clar că tragediile concertate nu se opresc aici.

Printre altele, Președintele Vladimir Putin a recunoscut cu jumătate de gură că în ziua aceea neagră au fost tiruri ale apărării antiaeriene, ca urmare a unui atac cu drone, dar Kremlinul, din ce se pare, a evitat orice asumare a responsabilității în ciuda cererilor presante ale Baku, așa că, oare ce se întâmplă cu adevărat în spatele scenei?

Ei bine, conform EASA, ei susțin că documentul lor este valabil măcar până la 31 iulie și, prin urmare, Rusia „nu a demonstrat capacități” de a diminua riscurile în aviația civilă, iar agenția menționează totodată că „nicio companie aeriană europeană nu operează zboruri către Rusia”, iar Moscova a reacționat într-un mod care nu aduce nimic bun, închizând spațiul său aerian după ce a început războiul.

Dar, oricum, se face remarcabil că știm că mai multe companii aeriene din țări terțe totuși continuă, în ciuda tuturor riscurilor legate de război să insiste în aceste zboruri, ceea ce ne face să ne întrebăm, oare ce se ascunde în spatele acestei decizii, iar EASA poate emite doar niște „recomandări” vague, în timp ce fiecare autoritate națională, precum DGAC din Franța, are toată libertatea să decidă cum rezonează cu survolul acestor țări, deci, cine va intercepta războiul din aer?