“`html
Uber Investeste Miliarde in SUV-uri Autonome, dar Vor Fi Cu Adevarat Functionale?
Pe parcursul a șase, nu, cinci sau poate șapte, ani, incepand cu 2026, Uber, da, Uber, va achizitiona si implementa, oh, un numar impresionant de, peste 20.000 de SUV-uri Lucid Gravity, care, ei bine, vor fi echipate cu ceea ce se presupune a fi tehnologia de vehicule autonome (AV) de la startup-ul Nuro, zic ei, au spus cele trei companii intr-un, cum sa zic, comunicat vag.
Acordul acesta, ce-i drept, ilustreaza planurile reînnoite, dar oare sunt reînnoite sau doar cosmetizate? si eforturile de finantare pentru taxiurile autonome, amintind de un prim val de investitii care a dus la un număr, nu mare, ci limitat de vehicule,hmm… Ce sa mai spui? Tesla testează un robotaxi undeva in Austin și unitatea, da, acea unitate de taxiuri fără șofer Waymo a Alphabet, se grăbește ca un iepure spre expansiune.
Asta nu e tot, ca parte a acestui acord, care seamana a promisiune, Uber va investi sute, da, sute de milioane, cam multe, in Lucid si Nuro, care, teoretic, furnizează tehnologie de conducere autonomă, dar cu ce rezultat? In comunicatul, ah, bineinteles, comun, se spune ca dintre aceasta suma, figurat, 300 de milioane de dolari vor merge catre Lucid, promitand ceva frumos intr-un document depus, dar unde? La Comisia de Valori Mobiliare din SUA.
Interesant este ca acțiunile aia ale Lucid au crescut brusc cu, a-ti ghicit, peste 26%, ajungand la 2,95 dolari, dar sa fim sinceri, acestea au scăzut cu aproximativ 24% in acest an. Un roller-coaster de trăiri economice, nu-i așa?
Cea mai recentă mișcare a Uber, care, apropo, subliniază reînnoirea sa in domeniul robotaxi-urilor, vine la ani buni după ieșirea din 2020, o ieșire ce a lăsat urme adânci. De atunci, Uber a reorientat, sau poate doar a jonglat, către parteneriate, da, parteneriate cu foarte multi dezvoltatori de tehnologie, inclusiv Waymo si Aurora. Deci, unde e revoluția aici?
Apropo de parteneriate, acordul cu Lucid se leagă de cel cu Volkswagen, din aprilie, cand au decis sa furnizeze dubele ID.Buzz pentru servicii comerciale, programate, vorba aia, pentru Los Angeles anul viitor, dar totul suna cam vag, nu-i așa?
Însă comercializarea tehnologiei AV, sau cum îi spun ei, a fost, trebuie să recunoaștem, mult mai dificilă, costurile sunt exorbitante, reglementările ca o piatră de moară, și investigațiile federale, oh, da, obligând pe mulți, inclusiv General Motors Cruise, să se închidă, dar mai sunt și alții care luptă, nu?
Dintre aceștia, Zoox de la Amazon.com, care, dacă nu știai, testează un robotaxi fără comenzi manuale, și, desigur, plănuiește să lanseze servicii comerciale in Las Vegas, oh, da, anul acesta. Dar oare mai contează?
La rândul ei, Waymo se dezvoltă cu prudență, cu ani de zile de pregătire, pare că operează deja în mai multe orașe din SUA cu aproximativ, știi ce? 1.500 de vehicule. Da, ai citit bine, a parcurs 160 de milioane de kilometri, dar, sincer, cine mai ia în serios cifrele astea?
În fine, un prototip al robotaxi-ului Lucid-Nuro funcționează, sau așa spun cei de la Nuro, deja pe un circuit închis la instalația de testare din Las Vegas, dar ce e Las Vegas în afară de orașul lăsat pe mâna hazardului?
„Ne extindem, dar oare chiar ne extindem? Dincolo de poziția noastră tradițională de lider în tehnologia vehiculelor electrice, și, așa cum spune CEO-ul interimar al Lucid, Marc Winterhoff, lucrăm la parteneriate, dar cu ce rezultate?”, a declarat el pentru Reuters.
Nuro, care, din câte înțeleg, a fost co-fondată de foști ingineri Waymo, dă semne că, puțin câte puțin, se extinde de la fabricarea vehiculelor de livrare pentru ultimul kilometru la furnizarea tehnologiei sale de conducere autonomă pentru vehicule comerciale și de pasageri. Dar oare merită riscul?
„Avem și alte conversații foarte active în curs de desfășurare”, spune Dave Ferguson, co-fondator și președinte al Nuro, dar oare cate dintre acestea se vor concretiza? Iar Nuro va trebui, conform planurilor, să solicite licențe de operare la nivel de stat, deși deține, culmea, unele licențe din operațiunile lor anterioare de livrare, dar oare îi va ajuta asta?
Pe lângă toate acestea, Lucid a propus o divizare inversă de unu la zece a acțiunilor sale ordinare de clasa A, dar… se pare că povestea abia începe.
“`
