Turcia investește în construcția unei linii feroviare de peste 120 km pentru a uni Europa și Asia la Istanbul
Turcia se pregătește să lanseze un proiect ambițios de infrastructură feroviară ce include o linie de peste 120 de kilometri care va traversa Bosforul, legând partea europeană cu cea asiatică a metropolei Istanbul. Cu un cost estimat la 8,27 miliarde de dolari, noua cale ferată promite să reducă semnificativ timpul de călătorie între cele două mari aeroporturi ale orașului, Aeroportul Istanbul și Aeroportul Internațional Sabiha Gökçen, de la aproximativ două ore la doar 65 de minute.
Detalii despre proiectul Istanbul North Rail Crossing (INRAIL)
Proiectul, denumit Istanbul North Rail Crossing (INRAIL), prevede construirea unei noi linii feroviare care să lege Çayırova, situat pe partea asiatică a Istanbulului, cu Çatalca, localitate din partea europeană a orașului. Conform documentelor Băncii Asiatice de Investiții în Infrastructură, linia feroviară va avea o lungime de aproximativ 122 km și va ocoli centrul urban aglomerat al Istanbulului.
Traseul va urma în mare parte culoarul actual al autostrăzii, dar va include și dezvoltarea de tuneluri, viaducte și secțiuni noi de cale ferată construite integral de la zero. Linia va dispune de două fire și va fi complet electrificată, cu o viteză maximă permisă de 160 km/h pentru trenurile de pasageri, în timp ce trenurile de marfă vor circula cu viteze între 80 și 120 km/h.
Infrastructura de traversare a Bosforului și utilizarea podului Yavuz Sultan Selim
Un element esențial al proiectului îl reprezintă traversarea Bosforului printr-un nou coridor feroviar, utilizând podul Yavuz Sultan Selim. Acest pod, inaugurat în 2016 și folosit până acum exclusiv pentru trafic rutier, a fost proiectat încă de la început cu spațiu rezervat unei linii feroviare duble. Cu toate acestea, infrastructura feroviară de pe pod nu a fost pusă în funcțiune până în prezent.
Noul proiect va transforma această rezervă în vederea unei traversări feroviare continue și va facilita astfel circulația trenurilor de pasageri și de marfă între cele două continente, oferind o legătură rapidă și eficientă peste Bosfor.
Conexiunea rapidă între aeroporturile Istanbulului
Una dintre prioritățile proiectului este conectarea directă a celor două aeroporturi majore ale Istanbulului. Aeroportul Istanbul, aflat pe partea europeană, va fi legat de Aeroportul Internațional Sabiha Gökçen, situat pe partea asiatică, prin această nouă linie feroviară. În prezent, călătoria între cele două aeroporturi cu mijloacele de transport public durează aproximativ două ore.
Odată finalizată, linia feroviară va reduce semnificativ acest timp, la aproximativ 65 de minute. Mai mult, noile legături vor integra cele două aeroporturi în infrastructura feroviară de mare viteză a Turciei, facilitând astfel continuarea călătoriei spre alte orașe fără a mai fi necesară traversarea centrului aglomerat al Capitalei.
Impactul asupra transportului de marfă și reducerea timpilor de tranzit
Pe lângă rolul său în transportul de pasageri, noua magistrală feroviară va juca un rol crucial în transportul feroviar de marfă între Asia și Europa. În prezent, traficul feroviar de marfă trece prin tunelul Marmaray situat sub Bosfor, însă circulația acestuia este limitată, din cauza prioritizării trenurilor de pasageri și a capacității infrastructurii.
Între 2020 și octombrie 2025, potrivit datelor Ministerului turc al Transporturilor citate de Reuters, prin Marmaray s-au transportat aproximativ 1,7 milioane de tone de marfă. După finalizarea noii linii, timpul necesar trenurilor de marfă pentru ruta Çayırova-Çatalca este estimat să scadă de la 13 ore la doar 3,6 ore.
Autoritățile turce estimează că noua magistrală va putea transporta anual aproximativ 33 de milioane de pasageri și 30 de milioane de tone de mărfuri, contribuind astfel major la fluidizarea circulației marfurilor între continente.
Finanțarea proiectului și calendarul lucrărilor
Costul total al proiectului este aproximat la 8,27 miliarde de dolari, ceea ce îl face unul dintre cele mai ample proiecte feroviare derulate vreodată de Turcia. Banca Asiatică de Investiții în Infrastructură și-a dat acordul pentru o finanțare de până la 1,5 miliarde de dolari, la care se adaugă un împrumut de două miliarde de dolari aprobat în martie de Banca Mondială.
În total, șase instituții financiare internaționale pregătesc finanțări acumulate de aproximativ 6,75 miliarde de dolari pentru dezvoltarea proiectului. Pe lângă Banca Asiatică de Investiții în Infrastructură și Banca Mondială, în acest grup se regăsesc Banca Asiatică de Dezvoltare, Banca Islamică de Dezvoltare, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare și Fondul OPEC pentru Dezvoltare Internațională.
Turcia intenționează să finalizeze procedura de licitație și să predă șantierul constructorului în cursul anului 2026, marcând astfel începutul lucrărilor.
Riscuri sociale și de mediu asociate proiectului
Proiectul INRAIL este încadrat ca o investiție cu riscuri sociale și de mediu substanțiale, confruntându-se cu provocări legate de amplasarea traseului. Linia feroviară va trece pe lângă zone sensibile ecologic, inclusiv păduri, parcuri naturale și surse importante de apă, cum este și lacul de acumulare Ömerli, esențial pentru alimentarea cu apă a Istanbulului.
Executarea lucrărilor va putea genera pierderi de vegetație, niveluri ridicate de zgomot și vibrații, precum și ocuparea terenurilor afectate și relocarea unor locuitori și afaceri. Coridorul feroviar va afecta 53 de localități în provinciile Istanbul și Kocaeli.
Autoritățile vor trebui să elaboreze planuri detaliate pentru despăgubiri și relocări, astfel încât impactul asupra comunităților locale să fie gestionat adecvat. În ciuda acestor riscuri, finanțatorii subliniază că reducerea traficului rutier prin mutarea unei părți semnificative a tranzitului de mărfuri pe calea ferată va limita emisiile poluante și va ameliora aglomerația urbană din Istanbul.
Context urban și alte proiecte majore în zona Bosforului
Noul megaproiect al căii ferate vine în continuarea unor demersuri de dezvoltare urbană și infrastructurală semnificativă în Istanbul. Un proiect paralel, Canalul Istanbul, preconizat să fie săpat pe partea europeană, va oferi o rută alternativă de navigație între Marea Neagră și Marea Marmara, alături de strâmtoarea Bosfor.
Astfel, Istanbulul este vizat de o serie de investiții strategice care urmăresc să îmbunătățească conectivitatea și logistică atât pentru traficul terestru, cât și pentru cel maritim, susținând poziția metropolei drept un nod intercontinental esențial între Europa și Asia.
