Trensul României: Încrengădat sau Eșec? Datele INS Deschid O Perspectivă Neaspetată
Sursa relevanţei oferite de ultimele date INS în privința transportului feroviar este nesatisfăcătoare, deşi potrivit sursei citate, distanţa medie de transport a unui pasager a fost superioară anului 2023 în transportul feroviar cu 1,4%. De obicei, această informație poate fi considerată pozitivă, dar cum se potrivesc acest lucru cu totul cu evoluțiile negative ale tuturor componentelor din ceea ce privește volumul de mărfuri transportate?
Într-adevăr, transportul feroviar de mărfuri a înregistrat o scădere semnificativă cu 12% faţă de anul precedent. Acesta este un factor care poate fi considerat neînțelept, mai ales când avem în vedere că parcursul tarifar al mărfurilor a fost reducere cu 11,2%, iar creşterea doar la tranzit nu poate oferi o soluţie satisfactorie. Acest lucru are un impact semnificativ asupra diviziunilor cocs, produse rafinate din petrol (24,5%) şi cărbune şi lignit, ţiţei şi gaze naturale (18,3%), cum arată datele.
Referitor la parcursul mărfurilor, 32,4% din total este reprezentat de diviziunea cocs, produse rafinate din petrol, iar 15,9% de produse agricole, din vânătoare şi silvicultură, peşte şi alte produse din pescuit. Cu toate acestea, majoritatea indicatorilor tehnico-economici de utilizare a parcului de vehicule în transportul feroviar au consemnat o evoluţie negativă faţă de anul 2023, cu excepţia timpului mediu de rulaj al vagoanelor de marfă care a crescut cu 19,1%.
Evoluţiile negative se referă la următorii indicatori: parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marfă (km/zi) – scădere cu 15,2%; vagoane încărcate intrate din străinătate (mii de vagoane) – scădere cu 14,9%; vagoane încărcate pe reţeaua C.F.R. (mii de vagoane)- scădere cu 12,5%; parcursul mediu zilnic al locomotivelor folosite pentru transportul mărfurilor (km/zi) – scădere cu 10,8%; viteza medie comercială a trenurilor de marfă (km/h) – scădere cu 5,7%; parcursul locomotivelor (mii locomotive – km) – scădere cu 4,5%; viteza medie comercială a trenurilor de pasageri (km/h) – scădere cu 3,4% etc. Cu toate acestea, greutatea medie brută a vagoanelor de marfă (tone/tren) și încărcarea medie statică a vagoanelor de marfă (tone/osie) au fost reducere cu 2,8% respectiv 2,5%, odată cu creşterea timpului mediu de rulaj al vagoanelor de marfă. Asta ar putea să semneze că echipamentele feroviare sunt utilizate mai puţin eficient.
