Primele 11 trenuri PESA pregătite pentru circulație între CFR Călători și operatori privați
Radu Miruță, șeful interimar al Ministerului Transporturilor, a anunțat marți într-o conferință de presă că în scurt timp vor putea fi puse în circulație un număr de 11 trenuri PESA, dintre care cinci urmează să opereze pe rute private, iar șase vor deservi CFR Călători. Oficialul a estimat că în doar câteva zile aceste trenuri vor începe să transporte pasageri pe rutele din România.
Miruță a tras totodată un semnal de alarmă privind responsabilitatea funcționarilor din Ministerul Transporturilor, menționând că în cazul în care aceștia nu vor îndeplini sarcinile, „există Justiție” pentru a răspunde în fața neglijențelor. Acesta critică astfel lipsa asumării răspunderii în rândul angajaților ministerului care încasează salarii, dar nu acționează eficient pentru punerea trenurilor în circulație.
Rezolvarea problemelor contractuale cu producătorul PESA
Una dintre barierele în utilizarea trenurilor PESA a fost neîndeplinirea obligațiilor contractuale de către producătorul polonez, în special legate de construirea spațiilor necesare pentru mentenanța materialului rulant. Miruță a explicat că această situație a fost soluționată printr-un act adițional la contract, care permite tăierea din valoarea totală a plații sumele care ar fi trebuit alocate pentru spațiile de mentenanță.
În acest context, producătorul PESA a închiriat deja un spațiu în incinta Ateliere Grivița pentru asigurarea serviciilor de mentenanță necesare trenurilor livrate României, după cum au precizat pentru ECONOMICA.NET reprezentanții Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF). Mai mult, compania poloneză are în vedere și alte trei locații suplimentare pentru extinderea acestor servicii de întreținere.
Contractul tripartit pentru punerea trenurilor în circulație
Pentru a permite oficial punerea trenurilor PESA în circulație cu pasageri, urmează să fie semnat un contract de concesiune în trei, care să implice producătorul PESA, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și CFR Călători. Acest demers are ca scop clarificarea tuturor aspectelor funcționale și operative, astfel încât trenurile să-și poată începe activitatea comercială cât mai rapid.
Contextul scandalului legat de trenurile PESA
Controversa privind trenurile PESA a luat amploare în urma unei postări publicate de Asociația Pro Infrastructură (API), cea mai mare organizație non-guvernamentală din România specializată în infrastructură de transport. Organizația semnala faptul că nici mai puțin de 21 de rame noi-nouțe produse de PESA stăteau trase în Gara Obor din București, fără a fi puse în funcțiune.
Acest scandal a atras atenția publică asupra întârzierilor și problemelor existente în proiectul privind achiziția trenurilor electrice regionale.
Detalii despre contractele semnate cu PESA
În ianuarie 2024, ARF a semnat contractul RUIC nr. 5/30.01.2024 cu producătorul polonez PESA, pentru livrarea unui număr total de 62 de rame electrice de scurt parcurs. Valoarea totală a întregului proiect depășește suma de 2,777 miliarde lei, echivalentul a peste 561 milioane euro.
Primul tren electric regional, model 655-5 (RE-R103), a fost livrat în România pe data de 19 mai 2025, fiind primul din lotul celor 62 de trenuri destinate traficului regional și suburban. Aceste rame au fost contractate de ARF în prima parte a anului 2024.
Extinderea flotei cu rame de lung parcurs
La data de 15 mai 2025, Autoritatea pentru Reformă Feroviară a anunțat semnarea unui nou contract prin care achiziționează încă nouă rame electrice de lung parcurs de la PESA. Acestea se adaugă celor 20 de trenuri interregionale contractate la finalul anului 2023.
Valoarea totală pentru cele 29 de trenuri electrice multiple interregionale, împreună cu serviciile de mentenanță aferente pe o perioadă de 15 ani, depășește 1,6 miliarde lei. Livrarea primei rame este programată pentru luna septembrie 2025, iar întregul pachet de rame trebuie furnizat până la sfârșitul anului 2027.
Implicarea multiplelor instituții în proiectul trenurilor PESA
Proiectul achiziției și punerii în funcțiune a trenurilor PESA implică o colaborare complexă între producător, autorități și operatorii feroviari, semn că infrastructura feroviară din România începe să beneficieze de un progres important pe segmentul materialului rulant. Autoritatea pentru Reformă Feroviară joacă un rol esențial în contractarea și monitorizarea implementării acestui program.
Disputa legată de spațiile de mentenanță și responsabilitățile contractuale a fost soluționată prin negocieri și ajustări financiare, însă întârzierea în punerea trenurilor în circulație a atras public și presiuni din partea societății civile și a mass-mediei.
Odată ce aceste 11 trenuri vor intra în circulație, atât operatorii privați, cât și CFR Călători vor putea beneficia de un parc modernizat, ceea ce ar putea avea un impact semnificativ asupra calității serviciului feroviar pentru navetiștii din diverse zone ale țării.
