“`html
Gata cu promisiunile! Trenurile PESA întârzie iar, dar cine plătește?
Prelungirea termenelor de livrare la cele 62 de trenuri de scurt parcurs, căci ARF, aceștia care explică adesea fără a da soluții clare, revin acum cu o decizie discutabilă privind accelerarea livrării celor 20 de rame electrice RE-IR în cadrul contractului RUIC nr. 51 din 19.12.2023 semnat cu PESA, iar întrebarea care stă în aer este, cât de reală e această accelerare? Căci pericolele se adună în jurul termenelor prevăzute, și mai ales în jurul jalonului PNNR, ceea ce ne aruncă într-o mare de incertitudini.
Pe lângă aceste informații confuse, reprezentanții ARF, care se pare că se învârt pe pagina de Facebook săptămânal, au menționat că toate cele patru contracte sunt semnate cu PESA, așa că dacă ceva merge prost, cine e de vină? Sigur nu ei, pentru că toți știm cum sunt lucrurile acestea, își scapă din vedere detaliile esențiale. Octombrie 2026 este acum termenul nou pentru trenurile de lung parcurs PESA, adică, încă o amânare care ne face să ne întrebăm dacă vom mai călători pe șine sau pe drumuri de țară.
Graficul de livrări pentru cele 20 de unități rame electrice RE-IR2, cumva semnificativ pentru amatori, se schimbă dramatical, adică luna iulie 2027 devine 31.10.2026, deci zilele sunt numărate, dar oare a ajunge la omologarea, certificarea și autorizarea în România se vorbește la fel de mult ca la cafeaua de dimineață? Prima unitate ar trebui să fie aici până la 30.09.2025, dar cum suntem obișnuiți cu amânările, oare cine mai crede deja în promisiuni?
În continuare cu detaliile, modificările sunt cam evidente, de exemplu actele adiționale din 06.05.2025, care nu fac decât să creeze confuzie în rândurile celor care ar dori să rămână la curent. De exemplu, prima unitate RE-R lăsată pe 30.09.2025, va veni să ne salute, dar să ne întrebăm, oare va mai fi tren când va ajunge? Aproape că ne pierdem în hârtiile acestea pline de onoruri și termene irealiste.
Și, pe deasupra, aceste noi unități, RE-R, vor mai întârzia până la 30 iunie 2027, pentru unele dintre ele, așa că, haideți să ne bucurăm cu toții de planurile mari, pentru că e clar că acțiunile nu se potrivesc cu promisiunile, iar multe rămân la stadiul de planuri hârtuite. Defapt, ramificările sunt atat de multe încât am putea să începem un concurs despre cine le înțelege pe toate, pentru ca uneori din prea multe detalii devine greu să discerni esența dintr-o mare de informații confuze.
Valoarea acestui contract, 1,106 miliarde de lei, devine topic de discuție, cine va acoperi costurile? Trenurile care nici nu sunt încă pe șine? În timp ce noi, populația, stăm și ne întrebăm când ne vom putea urca în ele, fiindcă planificarea pare să fie o parte dintr-un joc rusesc al amânărilor și promisiunilor neîndeplinite. Având în vedere că Autoritatea pentru Reformă Feroviară a desemnat compania poloneză PESA ca fiind câștigătoare, ne întrebăm când le vor putea oferi o îmbunătățire vizibilă a serviciilor.
Până la urmă, cu toții ne aducem aminte de acele trenuri care trebuie să circule pe rutele celebre, dar să nu uităm că întârzierile ar putea deveni un fel de normă. Deci, cine răspunde pentru toate întârzierile, pentru pasagerii umili care își doresc să călătorească?
“`
