Trenurile noi din România: O poveste cu întârzieri, birocrație și promisiuni

România așteaptă cu nerăbdare sosirea trenurilor noi, dar drumul către o călătorie modernă pare presărat cu obstacole. O serie de întârzieri, probleme de birocrație și lipsa de coordonare au pus o piedică în calea punerii în funcțiune a automotoarelor electrice, mult așteptate de publicul călător.

Alstom, producătorul trenurilor, avertizează asupra unei serii de provocări care au dus la întârzieri semnificative. Lipsa mecanicilor de tren din partea CFR Călători, în special în timpul sezonului estival, a afectat procesul de testare. „Pe vară nu am avut mecanici la dispoziție. Operatorul naţional ne-a răspuns, în scris de altfel, că pe perioada estivală, din cauza traficului sporit la CFR Călători, nu ne poate pune la dispoziție mecanici. Pe cale de consecință, nu am putut face unele teste la timp.” a explicat directorul Alstom pentru România, Bulgaria și Moldova.

De asemenea, procesul de certificare, un element obligatoriu pentru orice tren care circulă în Uniunea Europeană, a adus o nouă provocare. „România este parte a Uniunii Europene, iar noi trebuie să înţelegem că, odată cu intrarea în Uniunea Europeană, pe lângă avantajele pe care le avem, avem şi nişte obligaţii, cum ar fi conformarea faţă de reguli.” a adăugat Gabriel Stanciu, reprezentantul Alstom.

Potrivit acestuia, obținerea autorizațiilor de tip și de introducere pe piață, necesare certificării, este un proces complex și îndelungat, ce durează în medie între 42 și 45 de luni. „Atât durează în Germania. Dacă atât durează în Germania, credeţi-mă, prin extensie, atât durează în orice ţară”, a subliniat Stanciu.

Chiar și după ce trenurile au fost livrate, procesul de testare a întâmpinat obstacole. Lipsa unor circuite de test corespunzătoare la Făurei și dificultatea de a obține setul de date necesar de la managerul de infrastructură CFR SA au condus la mutarea testelor în Germania și Velin, ceea ce a generat costuri suplimentare și decalări în program.

Cu toate acestea, Alstom a finalizat toate testele TSI, cu excepția celor de operare în unitate multiplă și a testelor ETCS, care necesită porțiuni de cale ferată certificate, pe care România nu le are în prezent. „Va putea fi terminat, dacă totul merge bine, în primul trimestru l anului viitor. Însă, până atunci, putem să mergem cu călători, cu acest tren, făcând ce? Nefăcând operare multiplă, mergând un singur tren, ceea ce va fi cazul de operare în 99,9% din cazuri și folosind reţeaua de siguranţă naţională”, a precizat oficialul Alstom.

Stanciu a precizat că România are nevoie de un program coerent de investiții în infrastructura feroviară pentru a face față cerințelor trenurilor noi. „Deocamdată la Făurei nu avem ce ne trebuie ca să facem toate testele de interoperabilitate pe care le-am dori. Noi am venit cu o propunere către minister cândva – fie de a cumpăra circuitul de test ca să aducem toate trenurile grupului acolo, fie a ne asocia într-o formulă oarecare pentru ca să putem investi, să modernizăm şi să devină Făureiul un concurent serios al circuitului de la Velin din Cehia.” a subliniat directorul.

Deși întârzierile au fost semnificative, Stanciu a dat asigurări că trenurile noi vor fi puse în funcțiune, conform planului, la sfârșitul anului 2025. „Dacă totul merge bine, aşa ar trebui: să îl punem în operare comercială până la sfârşitul anului, poate chiar odată cu noul Mers de Tren. Versiunea actualizată de program de livrare prevede să încheiem livrările la sfârşitul anului viitor. Cred că ultima bucată e în decembrie 2025 sau ianuarie 2026.” a menționat acesta.

România așteaptă cu nerăbdare să se bucure de avantajele trenurilor noi, dar este important ca autoritățile să prioritizeze investițiile în infrastructura feroviară și să asigure o coordonare eficientă între toți actorii implicați în acest proces. Numai astfel, se va putea asigura o călătorie sigură, modernă și rapidă pentru toți cei care aleg trenul ca mijloc de transport.