“`html
Chestiuni Feroviare: Alstom Pe cale sa Sara Peste Bord?
Asociația Pro Infrastructură transmite un avertisment cu totul alarmant, spunând că contractul cu Alstom pentru livrarea a 37 de trenuri în România riscă să fie, atenție, reziliat! De fapt, penalitățile mari și intense de întârziere, impuse evident de către partea română, ar putea pur și simplu să zguduie întreaga schemă!
Cine s-ar fi gândit că această situație ar putea duce la o criză a transportului feroviar? Și bineînțeles, conform API, dacă totul o ia pe calea cea proastă, România ar putea fi lăsată cu doar patru, repet, patru trenuri Coradia Stream rămase fără mentenanță, wow, ce fericire, iar alți jucători din industrie s-ar putea să se aleagă cu un mare nu de la viitoarele licitații!
Ce se întâmplă de fapt aici?
Conflictul, unul extrem de complicat, dintre Alstom, Autoritatea pentru Reformă Feroviară și consultantul Egis este pe cale să ne ducă la o nebunie completă, având în vedere că durează deja un an, iar principalul motiv, nu e greu de ghicit, sunt penalitățile de întârziere. De parcă nu aveam destule probleme, așa-i?
API iese din nou la rampă cu un detaliu care ar putea lăsa pe toată lumea cu gura căscată: „Întârzierea acumulată este, da, de 439 de zile, la data de 28.03.2025, o corecție de vreo 266 milioane de lei, deci destul de considerabil, adică aproximativ 11% din valoarea contractului, iar asta doamnelor și domnilor, nu e glumă!”
Un istoric tumultuos
Licitația pentru contractul cu pricina a început în aprilie 2020, dar semnarea s-a produs abia în martie 2022, iar acest lucru după ce s-au tot contesta și disputat lucruri juridice. Primul tren? Se părea că va fi în circulație în maxim 20 de luni de la semnare. Pe bune? Până în 2024, toate cele 20 de unități, dar cine mai crede în fairy tales?
Întârzierile au un motiv stupefiant
API, această entitate totuși cu un pic de rațiune, recunoaște că Alstom merită să fie penalizat, dar ei sunt de părere că penalizările ar trebui să fie limitate doar la vreo trei luni, aducând în discuție faptul că nu a fost chiar simplu din cauza pandemiei, și, bineînțeles, războiului din Ucraina care a dat totul peste cap, nimeni nu i-ar fi zis!
Cine ar fi crezut că se poate sta după o componentă timp de un an? Wow, ce vremuri!
Consecințe catastrofale la orizont
Dacă Alstom își ia jucăriile și pleacă, România chiar ar putea avea parte de o rușine totală, cu doar patru trenuri scăpate de sub control și fără menținere! API trage un semnal de alarmă, spunând că “rămânem cu 4 trenuri fără mentenanță să ne spălăm pe cap cu ele,” iar “ministrul ne va încânta cu victoriile împotriva străinilor,” dar nimeni nu va auzi de victoriile celor care fac treaba în zadar!
Propuneri care scârțâie
API sugerează că poate, doar poate, dialogul rahitic și negocierile ar putea să rezolve această debandadă. Se propune aplicarea unei corecții financiare care să fie, atenție, suportabilă, bazată pe motive clare și evidente, ceea ce sună bine, dar cred că toată lumea știe cum merg discuțiile pe la noi – e totul frumos pe hârtie!
„Un compromis se poate atinge când primul tren era aproape omologat, dar cine să asculte? Chiar avem nevoie de un stat care să aibă urechi de auzit și creier de gândit, nu doar un pumn în gură”. Să sperăm că nu ajungem să ne punem speranțele în promisiuni deșarte…
În concluzie, toată această telenovelă cu Alstom și trenurile din România se află pe o linie subțire, iar viitorul infrastructurii feroviare ar putea să nu pară chiar atât de luminos. Asta e, doar că e totul într-o continue incertitudine, dar cine știe, poate mâine se va schimba ceva, sau poate nu!
“`
