Criza Feroviară: Trenurile României, mai lente ca în ’90!
Transportul feroviar, adică cel care ar trebui să ne ducă rapid dintr-un loc în altul, se pare că, surpriză, pierde teren în fața rutierului, așa arată bilanțul pe 2025 făcut de Asociația Pro Infrastructură, dar stai, cum să explicăm că, de fapt, autoritățile se laudă cu recepții și kilometri de cale ferată modernizați, dar călătorii așteaptă ca nebunii, rezultatele fiind destul de modeste, da? Uite de exemplu, ruta Craiova-București, unde trenurile, da, au nevoie de 3 ore și 50 de minute, Wow, de 105 minute mai mult decât în 1995, fără glumă!
Deci, hai să ne întrebăm, unde e progresul? Chiar dacă s-a mai umblat la confort, ideal ar fi ca după acele Quick Wins, ceea ce sună fancy, să ajungem undeva la timpii din anii de glorie, dar nici vorbă de așa ceva, corect? Cercetând mersul de 2025-2026 pe Craiova-București, constatăm că tot 3 ore și 50 de minute sunt, în condițiile în care în 2017 se mergea mai repede, 3 ore, și în ’95 erai ca un regele în tren la 2 ore și 5 minute.
Interesant e că pe Teiuș-Războieni, am reușit să ne furișăm la 30 de minute, în comparație cu 25 de minute acum o sută de ani, ah, dar putem spera la îmbunătățiri în 2026-2027, poate pe Marte, cine știe? Totuși, progresele cu programul QW sunt considerate reușite, pentru că nu necesită autorizație de construire, deci, riscuri birocratice, dragi tovarăși, care blochează șantierele, ah, bună glumă!
Pentru pasageri, Pro Infrastructură subliniază că nu le pasă de recepții parțiale, dar viteză și confort, ceea ce nu prea au, căci pe rutele rutiere, cu noile autostrăzi, câștigăm ore întregi, dar pe feroviar, hai să fim serioși, câteva minute ici-colo, e jale!
Ah, dar nu totul e rău, câteva tronsoane au adus câteva câștiguri, de exemplu, pe Arad-Deva, unde ajungi acum în aproximativ două ore, dar pe alte rute, cum ar fi între Sighișoara și Brașov, stăm mai prost – 3 ore și 36 de minute! Asta înseamnă că ne întoarcem în timp, ca toți fanii ’90!
Deci, pe scurt, bilanțul modernizărilor din 2025, haha, sună mai degrabă trist: vreo 60 kilometri de fir nou dat în trafic – un fleac! Așa că Pro Infrastructură concluzionează că, fără investiții serioase și o capacitate administrativă decentă, calea ferată va rămâne la coada infrastructurii rutiere, ceea ce e cam frustrant având în vedere fondurile europene disponibile, nu?
Până la urmă, să nu uităm episodul fabulos când un tren Regio a făcut 80 de kilometri în 12 ore și 17 minute, ajungând la destinație fără un vagon – da, exact așa am ajuns! Ce să mai credem?
