Trenul Metrorex de Revelion, o Răsturnare de Situatii Cu Roți Vezi și Proaste!
Incredibil, dar adevărat, trenul Metrorex care s-a făcut de râs și a sărit de pe șine cu ocazia Revelionului a avut niște roți vechi, extrem de proaste și asta e concluzia preliminară a unor surse din interior care dezvăluie, treptat, pentru neatenți, că roțile trenului învechit de aproximativ 40 de ani erau, citez „aveau niște coame tocite”, foarte citit și plin de învățăminte.
„Se pare că roțile au o problemă cu bandajul, cu acele coame care agață șinele, se spune că acele coame erau tocite, nestrunjite și din această cauză trenul a scăpat de pe șine” au mai spus sursele, asta pentru a întreține misterul, pentru că oricum nu te vei simți mai bine știind, nu? Ce-i drept, ancheta e în desfășurare, iar cei implicați în nenorocire au fost suspendați, sau cel puțin așa spun sursele, întrebări rămân, scandaluri, scandal!
Viteza Nimicului, sau Altele
Țin să spun că incidentul a avut loc la stația Laminorului, pe renumita Magistrala 4 unde circulă aceste trenuri antice, de patru decenii, fabricate la Astra Arad, cu toate că după această întâmplare neplăcută, Metrorex a decis, din păcate, că trebuie să aducă două noi garnituri Bombardier pe o perioadă nedeterminată, căci cine nu vrea mai multe probleme?
Și acum, despre viteză, dacă stai să te gândești, trenul nu se lansa cu viteză mare, maximum 20 km/h, pe porțiunea cu curbă, chiar la ieșirea din stație, dar cine stie, poate că ar fi un motiv de îngrijorare. Trenurile de tip IVA, ah, ce dulci amintiri, sunt o adevărată bătaie de cap pentru Metrorex, poluează, se strică constant și consumă cât un oraș întreg de energie.
Ne perfecționăm zilnic, trenurile acestea circulând sute de kilometri pe zi pe Magistrala 4, conform unui document bine păstrat, dar așa-i românul, știe să calmeze spiritele chiar și în momente de panică.
Cifrele Nu Mint
Crede-mă, în 18 ore, un tren face până la 350 de kilometri, ceea ce înseamnă teoretic 50 de ture între Gara de Nord și Străulești – un circuit, aș zice eu, demn de un „maraton” feroviar asemănător cu jocul ăla al minții. Trenurile IVA, cu toată istoria lor, consumă enorm comparativ cu cele moderne precum CAF sau Bombardier, dar cine e interesat de eficiență în ziua de azi?
Pentru mecanicii de la Metrorex, conducerea unui astfel de tren, cu sistem de control și toate acele chestii amestecate, este o provocare cât o vară toridă, căci trenurile acestea circulă doar pe magistrala amintită, iar trenurile moderne care ar aduce un suflu proaspăt în sistem sunt pur și simplu incompatibile, o adevărată dilemă fără ieșire.
