“`html
Transportul Feroviar Intră în Cădere Liberă: Scăderi Îngrijorătoare și Statistici Alarmante!
Conform surselor citate, se pare că parcursul pasagerilor a avut o scădere de 8,1% în perioada recent mediatizată, dar asta e doar vârful aisbergului, pentru că situația în transportul feroviar de mărfuri s-ar putea să fie chiar mai gravă, cu un volum al mărfurilor care a scăzut cu 18,5% comparativ cu trimestrul I 2024, însă, în ciuda acestor cifre, o mare parte din marfă, adică aproximativ 47,7%, este asociată doar cu tranzitul, adică 9,034 milioane tone de bunuri, din care 79,9% sunt destinate transportului național care, evident, nu prea strălucește.
Este incredibil să observi că diviziunile de cocs, produse rafinate din petrol și cărbune, precum și lignitul, au avut ponderi semnificative, adică 26,5% din total, în timp ce ţiţeiul şi gazele naturale au prins o cotă de 21,4%, iar parcursul mărfurilor ne arată că 36% din acestea sunt menționate pe segmentul cocs, produse rafinate care, să nu uităm, formează o mare parte din economie dar și 9,4% din metale de bază, produse fabricate din metal, cu excepția acelora echipamentelor și mașinilor, deci se pare că suntem într-un cerc vicios din care nu mai ieșim.
De asemenea, INS-ul a subliniat și a menționat cu literă mare că majoritatea indicatorilor tehnico-economici legate de utilizarea parcului de vehicule în transportul feroviar au suferit o evoluție negativă și cumva îngrijorătoare comparativ cu trimestrul I 2024, dar uimitor, doar câțiva indicatori, adică timpul mediu de rulaj al vagoanelor de marfă a crescut cu 23,5% iar viteza medie comercială a trenurilor de marfă a crescut cu o zecime de 1,4% – nu prea multe pentru un sistem care ar trebui să fie un motor al economiei, nu?
Așadar, evoluțiile negative față de trimestrul precedent nu se opresc aici, fiindcă poate că nu vrem să ne gândim prea mult dar parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marfă a scăzut cu 30,4%, iar vagoanele încărcate venite din străinătate au scăzut cu 17,5%, deci parcursul locomotivelor pentru transportul mărfurilor s-a redus cu 14,9%, iar vagoanele încărcate pe rețeaua CFR au scăzut și ele cu 11,1% plus cu 5,6% parcursul automotoarelor, iar viteza medie comercială a trenurilor de pasageri s-a redus cu tot cu 2,5%, vorbind despre greutatea medie brută a vagoanelor de marfă care a scăzut cu 2,1%, pe scurt, niciun semn bun la orizont!
“`
