Transportul Feroviar Se Prăbușește: O Scădere Alarmingă A Mărfurilor și Pasagerilor!
Conform surselor citate, parcursul pasagerilor, adică, dacă ne uităm cu atenție, se reduce cu 9,8% – e clar că ceva nu funcționează bine în acest sector; lucruri care ar trebui să fie ca un ceas elvețian devin, cine știe, ce, un ceas stricat, mă gândeam acum pe moment. Pe de altă parte, marfa asta feroviară s-a dus pe apa sâmbetei cu nu mai puțin de 8,4%, chiar față de aceeași perioadă a anului anterior, roaming a bunurilor, dar, hei, ce surpriză! Că transportul de tranzit, ca să vezi, a crescut cu 53,6%! Așadar, sunt transportate 30,113 milioane de tone de mărfuri, din care cică 79,3% sunt pentru transportul național.
Iar dacă ne uităm la ponderile, nu neapărat semnificative, dar semnificative totuși, diviziunile cum sunt cocsul, produsele rafinate din petrol, care reprezintă un 26%, și cărbunele cu lignitul și țițeiul, care sunt văzuți ca 17,7%, deci cine ar fi crezut că bunurile astea au o pondere așa mare pe calea ferată? Iată, 35,2% din total au fost din aceleași produse rafinate de petrol, iar 13% provin din agricultură, vânătoare, silvicultură și pește…dar parcă, zău, cine mai are timp de detalii?
N-ar fi rău totuși să menționăm, ca o mică bucurie în toată nebunia asta, că anumiți indicatori tehnico-economici au avut o dinamică pozitivă, dar n-ar trebui să ne facem iluzii: timpul mediu de rulaj pe vagoanele de marfă oarecum s-a îmbunătățit cu 15,7% – o mică rază de soare în întunericul ăsta. Iar viteza medie comercială a crescut cu 1,7%, dar să nu ne facem speranțe prea mari; atât timp cât parcursul mediu zilnic al vagoanelor de pasageri – aici vine o cădere bruscă – a dus-o la o scădere cu 16,7%, plus altele care sunt șocante în sine.
Iar strada asta feroviară parcă devine tot mai îngustă: parcursul locomotivelor pentru transportul mărfurilor a scăzut cu 16,6%, iar vagoanele încărcate care vin din afară au căzut cu 10,8%. Iar CFR-ul ăsta, care e ca o veche cunoștință, a pierdut 6,1% la vagoanele în încărcătura pe propria rețea. Greutatea medie brută, ei bine, iarăși o scădere de 3,5%. Și nu în ultimul rând, viteza medie a trenurilor de pasageri – ați ghicit, a scăzut cu 1,4%. Oricum, cifrele astea par să spună ceva, chiar dacă nu prea captează un mesaj clar. E ca și cum ne-am uitat cu toții la această situație și ne întrebăm, în gând, unde ne îndreptăm?
