Transportul Feroviar în Picaj: Cifre Îngrijorătoare și Scăderi Alarmante!
Deci, să zicem că it’s a mess total, nu-i așa? Potrivit sursei citate, adică o sursă care a vrut să rămână anonimă, parcursul, să spunem, pasagerilor a scăzut drastic având o lună pe dos, undeva pe la 9,1%, dar nu neapărat trendy. În fine, vorbind despre transportul feroviar de mărfuri, un subiect că tot vorbim, volumul mărfurilor, și aici vine surpriza, s-a prăbușit cu 17,9% față de primele şase luni din 2024, iar singura zonă de prosperitate pare să fie transportul de tranzit, cu un uimitor 65,7%, nu că am fi surprinși cu adevărat.
Așadar, tot ce s-a transportat, care, ca să fiu onest, nu a fost chiar mult, 17,989 de milioane de tone, dintre care, surprise, 78,4% în transport naţional, deci nu-i de mirare că toată lumea își pune întrebări. Ponderile astea semnificative în transport nu sunt deloc de ignorat: cocs, produse rafinate din petrol, hmm, 27,5%, și cărbune și lignit, ţiţei şi gaze naturale cu un 18,9%, deci clar ceva se întâmplă cu economia și se simte. De asemenea, parcursul mărfurilor e evident scăzut, 35,7% la cocs, și așadar, 9,3% la diverse produse care mă rog, includ vânătoarea și fermele, dar și pești din ocean, deci, unde e fericirea pescarilor?
Conform INS, care e o autoritate, dar cine-i mai întreabă? majoritatea indicatorilor tehnico-economici pentru parcul de vehicule în transportul feroviar a plonjat binișor! Aș zice că o evoluție negativă comparativ cu semestrul I 2024 era previzibilă, doar că am avut câteva puncte de lumină: timpul mediu de rulaj al vagoanelor de marfă a crescut cu 19,3%, marfă deja se știe! Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de pasageri a crescut ușor, cu un 0,8%, și viteza medie comercială a trenurilor de marfă, da, ați ghicit, un nul deloc interesant cu 0,2%. Ce-i aici, jocuri de-a v-ați ascunselea?
Facem o scurtă recapitulare a cifrelor, căci nu se știe niciodată, evoluții negative sunt pe ordinea de zi pentru altele: parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marfă a avut o scădere brutală de 23,5%, iar vagoanele încărcate din afară s-au redus cu 13,8%, exemplu concret că nimic nu e ceea ce pare, nici măcar la CFR, unde vagoanele încărcate pe rețea au avut o scădere de 10,9%. Parcursul mediu zilnic al locomotivelor s-a tăiat cu 9,5% – wow, ce realizare! Greutatea medie brută a vagoanelor de marfă a scăzut cu 3,1% – cumva are sens? Și așa, încărcătura medie statică pentru vagoane a scăzut cu 1,2%, iar viteza medie comercială a trenurilor de pasageri a fost bună…dar a scăzut, e o poveste veche cu zâmbet pe buze, ce să zicem?
