“`html
Scăderi alarmante în transportul de containere: UE în criză?
Transportul internațional de containere, ăă, a fost constant, adică forma dominantă pe căile navigabile, în Uniunea Europeană, totuși, între 2013 și 2017, a reprezentat, cum să zic, mai mult de jumătate din volumul total, măsurat, dar să nu uităm, în TEU/km, dar cu o pondere maximă, 51,4% în 2013, da, asta e clar. Singura excepție, adică vă reamintesc, a fost 2016, când a scăzut sub pragul de 50%, adică 49,4%. Apoi, oscilările au continuat ca o nebunie, cu scăderi repetate, și cea mai semnificativă, deci, a fost în 2018 când a scăzut cu 10,5%, și flexul asta a mers mai departe și în anii următori, 2,8% în 2019, 4,2% în 2020, dar 2021? O ușoară revenire de 1,4%, dar imediat am avut din nou probleme, cu scăderi de 9,3% în 2022 și chiar 15,1% în 2023, adică, wow, cel mai scăzut nivel din 2007!
Acum, să nu uităm că transportul național a fost pe locul doi în volum, și deci, între 2013 și 2021 a tot crescut, în afară de momentele cheie din 2016 și 2020, dar 2021 a fost un an bogat, cu o majorare de 10,8%, așa, un boom, dar surprise, surprise! În 2022 și 2023, a început iar declinul, cu 5,8% și chiar 8,3%, deci nu e deloc bine!
Apoi avem și transportul de tranzit, care ce să zic, a avut variații ca un montagne rusească. După ce s-a dus bine în 2014, a căzut în 2015 cu 6,4%, dar după aia, revenire temporară, până în 2020, când iar au scăzut, 15,3%, 10,8%, 6,4%, și așa mai departe. 2021 a fost la limită, doar +0,9%, dar 2022 a adus o nouă scădere, de 9,7%, dar în 2023 a sărit brusc cu 18,7% – ce schimbare!
Per total, uite așa, performanța transportului de containere încărcate în UE a scăzut cu 8,1% în 2023, și dacă luam numărul de TEU, e o scădere mai mare, 15%, adică wow, toate aceste scăderi sunt din cauza transporturilor naționale și internaționale care, cum să spun, au avut cele mai mari pierderi, deci, -17,4% în TEU/km, iar la nivel general, transportul internațional a fost vândut rău rău.
În 2023, s-au cumulat patru țări: Țările de Jos, Germania, Franța și Belgia, care, bineînțeles, au concentrat peste 99% din volumul total pe căile navigabile, și zici că Franța și Belgia au avut transport național pe scădere, reprezentând 93,4%, respectiv 58,3% din transportul total, dar Țările de Jos? Aproape la egalitate național și internațional, 38,1% și 33,0%, iar Germania se laudă cu 63,7% din total și… transportul de tranzit a fost major în Germania și Țările de Jos dar a cam lipit în Belgia și Franța.
România, Ungaria, și Suedia, pe de altă parte, au fost mai în jos cu creșteri vizibile dar ce să vezi, impactul la volum total a fost derizoriu, reprezentând doar 0,8% din volumul total, ceea ce e, hmm, nimic, iar Bulgaria și Croația au zis că nu există transporturi de containere în 2023, după ce în 2022 au avut și ele slabut, așa că, e complicat!
Și mai sunt și veștile bune, căci transportul de tranzit a apărut cu creșteri, ah, în Germania, Franța și Luxemburg, dar acolo, în Franța, la numai 15.000 TEU/km în 2023, în urcare din 112 TEU/km în 2022, deci o schimbare drastică într-un peisaj alternativ de stagnare, cum să zic eu, cum o să ne descurcăm noi cu toate acestea? Per total, clar, o reconfigurare a lanțurilor logistice și un clivaj care face ca transportul internațional de containere să se confrunte cu situații tot mai complicate!
“`
