Tragedia de pe iahtul „Bayesian”: Căpitanul a făcut o serie de erori care au condus la scufundare?

Procurorul Ambrogio Cartosio, responsabil cu investigarea naufragiului iahtului de lux „Bayesian” în largul coastei Siciliei, a declarat sâmbătă că există „multe posibilități de culpabilitate” în acest caz. „Ar putea fi doar căpitanul. Ar putea fi tot echipajul… nu excludem absolut nimic”, a declarat procurorul, conform BBC. În plus, procurorul a prezentat filmarea celor 16 minute fatale, cât a durat scufundarea ambarcațiunii.

Într-o conferință de presă din acest weekend – prima declarație publică a oficialităților – procurorii locali au declarat că au început o anchetă privind potențialele infracțiuni de omor din culpă și naufragiu din neglijență. O echipă de anchetatori marini britanici a fost trimisă în Sicilia pentru a colabora cu omologii lor italieni. Modul în care superiahtul s-a scufundat atât de rapid, în timp ce alte nave mai mici din apropiere au supraviețuit nedeteriorate furtunii, i-a uimit pe experți.

O mare parte din atenția echipei de investigație este, bineînțeles, îndreptată către comportamentul căpitanului James Cutfield, în vârstă de 51 de ani, din Noua Zeelandă. El a supraviețuit, alături de opt membri ai echipajului său, și este interogat. „Nu am văzut-o venind”, a declarat el presei italiene, referindu-se la furtună, în singurul său comentariu public de până acum.

Problema este că mulți alții au „văzut-o” venind. Vânturi violente și ploi au fost prognozate, după zile de căldură toridă.

Cum trebuia să procedeze căpitanul pentru a evita tragedia?

Șeful companiei care a construit iahtul, Giovanni Costantino, a declarat că este convins că au existat o mulțime de erori la bord. „În partea din spate a bărcii trebuie să fi fost lăsată deschisă o trapă”, a declarat el, „dar poate și o intrare laterală, iar apa a pătruns în interior. Înainte de furtună, căpitanul ar fi trebuit să închidă fiecare deschidere, să ridice ancora, să pornească motorul și să coboare chila”.

O chilă este o parte mare (asemănătoare cu aripioare) a bărcii care iese din baza acesteia. „Asta ar fi stabilizat nava, ar fi putut traversa furtuna și ar fi putut continua croaziera în confort”, a declarat el.

Salvatorii au găsit, în schimb, epava iahtului la 50 de metri sub apă, cu chila ridicată de aproape 10 metri lungime. Dacă ar fi fost desfășurată, ar fi putut ajuta la contracararea vântului care se lovea de catargul de aluminiu înalt de 75 de metri al vasului și ar fi menținut nava stabilă.

Dar, fără chilă, experții au declarat pentru ziarul La Repubblica că rafale de 100 km/h ar fi fost suficiente pentru a răsturna nava – iar furtuna de luni a depășit cu mult această viteză. „Bayesianul a fost un model pentru multe alte nave datorită stabilității și performanței excepțional de înalte”, a declarat Costantino. „Nu a fost absolut nicio problemă cu asta. Dacă apa nu intra, era de nescufundat.”

Apa a inundat zonele cu circuite electrice

Costantino a declarat că au fost 16 minute între stingerea curentului pe navă la 03.56 – ceea ce arată că apa a inundat zonele cu circuite electrice – și semnalul GPS care s-a pierdut, indicând momentul în care nava s-a scufundat. Acea perioadă, împreună cu orice măsuri luate pentru a atenua vremea extremă, va fi analizată cu atenție de anchetatori, în special odată ce vor găsi ceva asemănător cutiei negre a navei.

Rino Casilli, unul dintre cei mai importanți inspectori în navigație din Sicilia, crede în mod similar că erorile ar fi putut face iahtul vulnerabil la vremea extremă. „Ar fi trebuit să fie doi membri ai echipajului care să fie de pază peste noapte, având în vedere avertismentul de furtună. Și ar fi trebuit să fie ancorat în port, nu în larg”, a declarat acesta. Nu s-a stabilit încă câți oameni au fost de veghe în acea noapte.

Pasagerii s-au refugiat în cabinele din partea stângă

În conferința de presă din acest weekend, salvatorii au declarat că pasagerii prinși în interior în timpul scufundării s-au refugiat în cabinele din partea stângă a navei, unde s-au format ultimele bule de aer. Cinci dintre cadavre au fost găsite în prima cabină din stânga, au declarat ei, în timp ce ultimul cadavru – confirmat ca fiind Hannah Lynch – se afla în a treia cabină din partea stângă.

Accesul echipelor de urgență a fost extrem de dificil, deoarece iahtul a rămas în mare parte intact, mobilierul blocând intrarea. Paza de coastă l-a comparat cu o „clădire cu 18 etaje plină de apă”.

Toți cei șapte morți au fost transportați la o morgă pentru autopsie. În timp ce munca minuțioasă a scafandrilor de a recupera morții s-a încheiat, dureroasa vânătoare de răspunsuri a anchetatorilor abia a început.

Tragedia s-a soldat cu șapte decese

Magnatul britanic din domeniul tehnologiei Mike Lynch, fiica sa Hannah, în vârstă de 18 ani, care tocmai câștigase un loc la Universitatea Oxford, și alte cinci persoane au murit când iahtul s-a scufundat, fiind lovit de o ciudată trombă de apă, în timp ce era ancorat la 700 de metri de portul Porticello, potrivit unei înregistrări video a evenimentului, scrie ANSA. „A fost un eveniment brusc și neașteptat”, a declarat procurorul din Termini Imerese, Raffaele Cammarano, cel care coordonează ancheta în cazul naufragiului.

În tragedie a murit și Jonathan Bloomer, președintele Morgan Stanley International, soția sa Anne Elizabeth, avocatul lui Lynch, Chris Morvillo, soția acestuia din urmă, Nada, dar și bucătarul Recaldo Thomas. Pasagerii nu au avut timp să scape deoarece dormeau în cabinele lor la bordul superiahtului, a declarat procurorul. Cincisprezece persoane au fost salvate, printre care soția lui Lynch, Angela Bacares.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=XMklg5mUVrw

FOTO: Profimedia