Raportul final al AIAS asupra accidentului aviatic de la Arsenal Park: pierderea controlului aeronavei și acroșarea unui cablu de tiroliană
Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a finalizat și publicat raportul final al accidentului aviatic produs pe 15 iulie 2025 la Arsenal Park, în apropiere de Orăștie, județul Hunedoara. Tragedia s-a soldat cu decesul pilotului Sorin Bochiș și rănirea gravă a pasagerului aflat la bord, care a fost transportat în stare critică la spital.
Experiența și antecedentele pilotului Sorin Bochiș
Pilotul Sorin Bochiș avea înregistrate 544 de ore de zbor pe avioane ultraușoare, indicând o experiență semnificativă în domeniu. Cu toate acestea, ancheta relevă că Bochiș a încălcat reguli elementare ale aviației, consecințe tragice urmând să apară la vârsta de 60 de ani. Anterior, în anul 2018, același pilot a supraviețuit unui accident grav în județul Suceava, în care un alt pilot și-a pierdut viața, iar Bochiș a fost internat în comă.
Sorin Bochiș provenea dintr-o familie de aviatori și fusese pilot de avioane supersonice de vânătoare. După accidentul din 2018, chiar dacă a suferit răni grave, a revenit la pilotaj în doar patru luni.
Detalii tehnice ale aeronavei implicate
Aeronava implicată în accident era un model Aerospool WT-9 Dynamic Club T, o construcție slovacă realizată din fibră de carbon, cu aripă joasă în consolă, cabină închisă cu două locuri alăturate și tren de aterizare triciclu neescamotabil, fabricată în 2005. La data ultimei verificări, din 16 noiembrie 2024, avionul acumulase 1.961 de ore de zbor și fusese certificat navigabil fără probleme, cu o autorizație de zbor valabilă emisă la 9 decembrie 2024.
Aeronava era deținută și operată de o persoană privată și certificată pentru zboruri particulare, în interes propriu și pentru școală. Aceasta era echipată cu opțiuni suplimentare, cum ar fi parașută balistică, dispozitiv de remorcaj și asigurare pentru răspundere față de terți.
Planul de zbor și desfășurarea zborului din ziua accidentului
În ziua accidentului, pilotul a depus un plan de zbor privat, cu traseul: terenul de zbor Golden Wings din Timișoara – Becicherecu Mic – Orăștie – Șiria – Golden Wings. Aeronava a decolat la ora 14:00, având la bord pilotul și un pasager, ambele persoane având documentația necesară valabilă, incluzând licența de zbor și certificatul medical.
După o oră și zece minute de zbor, avionul a ajuns în zona orașului Orăștie, unde a executat mai multe viraje în partea de vest a localității înainte de a se îndrepta către complexul Arsenal Park, situat la aproximativ 3 kilometri vest de Orăștie.
Virajele la altitudine mică deasupra complexului Arsenal Park
Complexul Arsenal Park, unde a avut loc accidentul, găzduiește printre alte facilități și un aquapark. În această zonă funcționează o instalație de tiroliană ce constă într-un cablu întins între un turn de apă înalt de 54 de metri și o platformă de coborâre înaltă de 2 metri, aflată la o distanță de 544 de metri. Direcția cablului este aproximativ paralelă cu drumul de acces spre parcul acvatic.
Potrivit raportului AIAS, aeronavă a executat două viraje complete de 360 de grade, la altitudine joasă, în coborâre, deasupra aquapark-ului. Videoclipurile obținute de la camerele de supraveghere instalate în zonă, împreună cu datele descărcate de la dispozitivul de navigație de la bord, au permis reconstituirea traiectoriei aeronavei și condițiilor în care a avut loc incidentul.
Primul viraj s-a realizat la o înălțime suficientă față de cablul tirolianei, însă al doilea viraj a fost executat la o înălțime mai mică și cu o rază mărită. Imaginile video nu au indicat vreo defecțiune a avionului sau a motorului care să influențeze traiectoria zborului.
Acroșarea cablului și consecințele imediate
În timpul celei de a doua treceri, aeronava a acroșat cu roata trenului de aterizare din stânga cablul tirolianei, la o înălțime estimată între 42 și 45 de metri. Conform raportului, condițiile meteorologice din acea zi nu au contribuit la producerea accidentului.
Contactul cu cablul a cauzat o pierdere rapidă și completă a controlului aeronavei, care s-a rotit și a lovit solul pe cupola avionului la doar aproximativ două secunde după impact.
Anchetatorii au concluzionat că, dată fiind viteza cu care s-a produs pierderea controlului și altitudinea joasă a aeronavei – situată mult sub înălțimea turnului de apă de 54 de metri – recuperarea și restabilirea unei traiectorii sigure a fost imposibilă în intervalul scurt disponibil.
Distrugerea aeronavei, rănirea pasagerului și riscul dezastrului în zona aglomerată
Aeronava a fost distrusă complet la impact. Pasagerul a supraviețuit, dar a fost internat pentru o perioadă îndelungată cu răni grave. Prăbușirea a avut loc la doar câteva zeci de metri de zona aglomerată a aquaparkului, unde se aflau zeci de persoane venite să se relaxeze.
Cadrul legal privind altitudinile minime de zbor și concluzii finale
Raportul AIAS cuprinde și referiri la legislația privind altitudinile minime de zbor la vedere, conform regulilor europene standardizate ale aerului. Aceste norme impun ca zborurile deasupra zonelor dens populate – inclusiv zonele recreaționale în aer liber, cum este Arsenal Park – să se desfășoare la minimum 300 de metri deasupra celui mai înalt obstacol aflat într-o rază de 600 de metri în jurul aeronavei.
În alte zone, limita minimă este de 150 de metri deasupra solului sau a celui mai înalt obstacol la o rază de 150 de metri. Responsabilitatea siguranței operării unei aeronave ultraușoare revine exclusiv pilotului comandant, care este obligat să asigure pregătirea și desfășurarea corectă a fiecărui zbor.
Concluziile comisiei de investigație
Comisia de investigație a constatat că pilotul Sorin Bochiș deținea toate documentele necesare, zborul a fost planificat conform reglementărilor, iar aeronava era în stare de navigabilitate validă, fără defecțiuni raportate la motor sau la comenzile de zbor.
Accidentul a fost cauzat explicit de pierderea controlului aeronavei în zbor, la o altitudine mică, sub 50 de metri, urmare a acroșării cablului sistemului de tiroliană din cadrul complexului Arsenal Park. În acest caz particular, comisia nu a considerat necesară emiterea unor recomandări suplimentare de siguranță.
