Ministrul Transporturilor avertizează asupra riscului pierderii ajutorului de stat pentru TAROM și anunță un plan de restructurare revizuit
Radu Miruță, ministrul Transporturilor, a anunțat pe 28 iulie că operatorul național aerian TAROM se află sub presiunea unui termen-limită impus de Comisia Europeană, care ar putea retrage ajutorul de stat acordat companiei în cazul în care planul de restructurare nu va fi implementat integral până la sfârșitul anului 2026. Această situație critică a fost discutată în cadrul unei întâlniri a ministrului cu conducerea TAROM.
Termenul limită neîndeplinit și demersul către Comisia Europeană
Ministrul Miruță a precizat că fostul termen stabilit pentru transmiterea planului de restructurare a fost iunie 2026, însă fosta conducere TAROM nu a îndeplinit această obligație. „Fiind că nu este o situație pe care mi-o doresc și care ar ajuta compania, am luat următoarele decizii: săptămâna viitoare semnez o adresă prin care informăm Comisia Europeană despre faptul că termenul iunie 2026, dată până la care fosta conducere își asumase să transmită un plan de restructurare, nu a fost respectat”, a declarat ministrul.
Radu Miruță a subliniat că persoanele care au fost inițial responsabile pentru acest plan nu mai fac parte din actuala conducere a companiei, iar noua echipă vizează prezentarea unui draft al planului revizuit până la finalul lunii august sau începutul lunii septembrie. Scopul este să se colecteze feedback-ul Comisiei Europene cu privire la acest draft, iar până la finalul lui septembrie să fie transmis un plan complet, revizuit, pentru următorii doi ani.
Argumentele României în fața Comisiei Europene
În discursul său, ministrul a expus principalele provocări pe care le întâmpină TAROM, dar și măsurile preconizate pentru redresarea companiei. Printre acestea, el a menționat creșterea prețului combustibilului – un factor extern pentru care TAROM nu este responsabilă – precum și întârzierile în livrarea noilor aeronave, care afectează planul de modernizare.
Miruță a evidențiat de asemenea intenția companiei de a actualiza modelul de business și de a introduce oferte speciale, inclusiv early-booking și campanii de marketing menite să crească gradul de încărcare al aeronavelor. Totodată, el a menționat măsuri pentru reducerea cheltuielilor, toate susținute de un plan ce este în prezent elaborat și care conține argumente și justificări clare.
„Eu cred că este normal să încercăm să convingem Comisia Europeană, chiar dacă ani de zile cei responsabili nu și-au făcut treaba și, prin planul pe care îl înaintăm, demonstrăm că există un interes major pentru a ne ocupa în mod serios de această companie”, a mai adăugat ministrul Transporturilor.
Bugetul TAROM pentru 2026 și schimbările în conducere
Referitor la bugetul de venituri și cheltuieli pentru anul viitor, Radu Miruță a anunțat că noua conducere a reluat procesul de refacere a acestuia. Planul este să fie propus în luna septembrie un buget realist, bazat pe realizările concrete ale companiei, nu pe așteptări nefondate sau solicitări „din pix”.
Ministrul a precizat că astfel se evită alocarea banilor pentru „lucruri mai puțin ortodoxe”, făcând referire implicită la practica unor directori anteriori.
Amintim că săptămâna trecută conducerea executivă a TAROM a fost schimbată, iar Bogdan Costaș a fost demis din funcția de director general. Noua echipă managerială continuă eforturile pentru redresarea companiei, în contextul presiunii exercitate de Comisia Europeană privind planul de restructurare.
Implicațiile pentru viitorul TAROM
Informațiile transmise de ministrul Transporturilor reflectă un moment decisiv pentru TAROM, în care compania trebuie să demonstreze angajament și capacitate de reformare pentru a menține sprijinul financiar din partea statului român, validat de Comisia Europeană. Neîndeplinirea obiectivelor asumate până la termenul final din 2026 ar putea duce la retragerea ajutorului de stat, cu efecte potențial grave asupra viabilității operatorului.
Noul plan de restructurare, ce urmează a fi prezentat și discutat cu Bruxelles-ul, va avea un rol esențial în clarificarea direcției strategice a companiei, în adaptarea acesteia la schimbările din piața aviatică și în recâștigarea încrederii financiare și operaționale atât pe plan intern, cât și european.
