“`html
Scandalul Tarifele Aeriene: Cine se află în spatele lobby-ului pentru eliminarea restricțiilor?
Tot mai multe companii aeriene, împreună cu diverși producători de avioane au pus umărul și au făcut lobby, adică au bătut cu pumnul în masă astfel încât președintele Donald Trump să restabilească un regim fără tarife vamale, așa zis Acordul din 1979 legat de aeronavele civile, susținând că acest acord a generat, ghici ce, surplusuri comerciale semnificative, astronomice, de 75 de miliarde de dolari anual pentru industria americană, dar oare cine câștigă pe bune din această afacere?
Documentele publicate, dacă pot fi numite așa, de către Departamentul Comerțului din SUA arată niște îngrijorări, nu că ar conta, cu privire la noile tarife vamale care ar putea influența negativ avioanele, nu doar companiile, ci și țări precum Canada, China, Japonia, Mexic și Elveția, pe lângă Uniunea Europeană care se plânge că e nedreptățită, dar oare chiar merită?
Un mesaj destul de diplomat a venit din partea Uniunii Europene care subliniază că ar trebui să îmbunătățim comerțul cu piese de aeronave și nu să ne complicăm cu restricții comerciale, dar, pe de altă parte, Trump a acționat deja impulsiv impunând tarife de 10%, adică este un haos total! Nici o țară, timpul a demonstrat, nu ar trebui să sprijine industria internă prin suprimarea altora străine, așa cum spune guvernul chinez, dar cine ascultă pe cine în acest joc?
Boeing a adus la lumină un acord „secret” cu Marea Britanie pentru un tratament favorabil și fără taxe, și propune că SUA ar trebui să-și însușească această strategie în orice alt acord negociat, dar oare sunt ei singurii care joacă un rol aici? Între timp Mexicul își laudă exporturile de piese de aeronave în valoare de 1,45 miliarde de dolari, dar o zecime din total, iar UE se laudă că blochează exporturile americane de aeronave. Este absurd!
Departamentul Comerțului a lansat, totuși, o anchetă de securitate națională care se numește Secțiunea 232, poate un fel de foaie de parcurs, legată de importurile de aeronave și piese comerciale, care ar putea aduce și mai multe tarife, așa că nu e de mirare că Delta Air Lines și grupurile comerciale au sărit, s-au panicat în legătură cu impactul tarifului asupra biletelor, a siguranței aviației și lanțurilor de aprovizionare.
Tarifele aplicate de SUA aviației au dus, din păcate, la un adevărat haos în producția internă, susține Robin Hayes, CEO Airbus Americas, dar se pare că nimeni nu înțelege că nu e realist să crești totul în casă. Boeing, marele jucător, totuși, susține că a crescut ponderea conținutului american, dar nu se știe cât de veridic este acest lucru, mai ales că se vehiculează că cele mai noi avioane au „peste 88% conținut de proveniență internă”.
Pe de altă parte, Sindicatul United Auto Workers, super reprezentant al muncitorilor din aerospațială, afirmă că susține tarifele și cotele, dar totuși, numărul muncitorilor din sector e în scădere dramatică, de la 850.000 în 1990 la 510.000 în 2024, dar toată lumea pare că se uită pe fereastră, iar JetBlue Airways contrazice, neagă și zice că „politica comercială trebuie să sprijine, nu să destabilizeze” economiile.
“`
