Creșterea tarifelor de transport Lille-Duisburg: o situație nebulosă!
Deci pe ruta asta, cum ar veni de la Duisburg la Lille, tarifele astea de transport pe baza de contracte au tot crescut datorită unui trend al cărui motiv nu e pe deplin clar, și a ajuns la 680 de euro, mda, cam 2,25 de euro/km, ceea ce e un pic de bucurie pentru unii dar și mai puțină pentru alții, fiandcă în trimestrul al patrulea din 2024, crescuseră cu 5,3%, pe când tarifele spot s-au menținut oarecum stabile cu o creștere de doar 0,8%, adică 694 euro, și totuși comparativ cu anul trecut, adică 2023, a scăzut la contracte cu 8,7% și la tarifele spot cu 5,2%. tarife_transport
Acum cum o luăm pe sensul invers, de la Lille la Duisburg, tarifele din contracte s-au dus sus, cu 5,0% față de trimestrul trei din 2024, ajungând la 507 euro, pe când pentru spot, a fost un pic mai mult cu 6,8%, cam 581 euro și per total, pot spune că față de trimestrul patrulea 2023, s-au ridicat cu 2,1% respectiv 8,0%. Adică nu-i de ici de colo, totuși, pentru că am început să vedem cum cifrele se îmbunătățesc, poate un pic cam încet, dar se îmbunătățesc. sens_invers
Diferența între tarifele spot și cele contractuale de la Duisburg la Lille s-a micșorat până la 2,1%, dar pe la Lille la Duisburg a crescut de la 12,7% la 14,6%, ceea ce iarăși ar putea să fie un semn că ceva se întâmplă, dar ce, rămâne de discutat, și aici o să ajungem să ne întrebăm ce semnifică toate astea pentru viitor și pentru preț, poate va fi cu cacatul timpului iar, dependente de piețe. diferenta_tarife
Privind mai departe, și în Franța se contractează producția, deci e o problemă, PMI-ul a scăzut la 41,9, așadar nu-i chiar de bine pentru transporturi, iar dacă tarifele cresc, nu e de la suprasolicitării cererii, ci mai mult din cauza costurilor care tot cresc. Ca la nemți, toate astea se justifică cu 2,8% însumate la trimestrul anterior și cu 2,4% pe semestrul anterior, plus anvelopele care au crescut cu 1,1%, reparațiile cu 5,4% și așa mai departe, costurile cu forța de muncă, iarăși tot pe sus cu 5,0%. costuri_transport
Acum, vorbind despre costurile camioanelor franțuzești, ele s-au dus toate, cu singura excepție la motorină, ceea ce e un pic de paradox, cheltuielile cu șoferii au crescut cu 5,1% comparativ cu anul trecut, iar în comparație cu trimestrul trecut, de 0,1% e o creștere, dar tot e în condiții de stagnare, având în vedere că în urmă cu un an a avut +7,9%. Iar conform Eurostat, costurile cu forța de muncă din ăștia au crescut cu 4,0%, și 3,0% pe întreținere și 2,8% pe taxe și așa mai departe, dar totuși nimic nu pare promițător aici. costuri_camioane
Pe termen cumva scurt și mediu, se pare că producția va crește în Franța, așa că tare se pare că tarifele de la Lille la Duisburg vor umbla în sus, dat fiind creșterea exporturilor, oricum Banca Franței are o părere pozitivă, o previziune de 1,1% până la sfârșitul lui 2024 dar realitatea pare puțin mai complicată, deoarece chiar dacă PIB-ul a crescut din nou cu 0,4%, perspectivele sunt confuze și eventualele creșteri vor fi pe seama cererii de inputuri, ceea ce nu este o veste chiar bună pentru toți. cresterea_tarifelor
Totuși, pentru viitorul apropiat, activitatea economică, de situație actuală zice că va stagna în ambele țări, deci nu prea se văd tariffuri de transport crescătoare deocamdată, în ciuda scumpirii serviciilor de transport datorită costurilor mari și că totul ar putea fi transferat clienților, însă, analiștii de la Upply spun că scăderile de tarife în 2025 sunt puțin probabile, dat fiind că marja de profit e deja destul de mică, dar asta nu exclude eventualități de creșteri dacă cererea o ia în sus, că acolo e întotdeauna o oportunitate pentru profituri mai mari. activitate_economica
