Cresc prețurile transportului între Varșovia și Duisburg: costurile sunt de vină?

Pe ruta Varșovia la Duisburg, și tarifele transportului cu contract și cele spot au avut o creștere semnificativă, de 2,3% respectiv 3,3% în 2024 față de 2023, ajungând la valori de 1.646 euro (1,52 euro/km) și 1.810 euro (1,68 euro/km), pentru film mai clar, tot așa zice și Upply, Ti și IRU care au realizat un barometru, iată că creșterile sunt mari, cam 8,4% la contracte și 9,4% la spoturi, dar nu e totul atât de simplu și clar, adică asta deja se cunoaște, unii spun că e din cauza pieței fluctuante și a contractelor pe termen lung.

Iar pe sensul contrar, adică de la Duisburg la Varșovia, surpriză, tarifele de contract au crescut cu 7,3% iar cele spot cu 1,0% și 10,1%, deci deja putem zice că e o lume plină de inconsistențe și creșteri cu cifre mari, 1.235 euro (1,14 euro/km) și, evident, acestea se răsfrâng asupra pieței, între contracte și spoturi s-a ajuns la o contabilizare amestecată a cifrelor, de fapt aici se discută o strategie potențială iar scumpirile îngrijorează transportatorii pe termen lung.

Diferențele între cei doi termeni tarifari s-au extins înspre 9,9% pentru Varșovia-Duisburg, când înainte era 8,9%, iar pe celălalt sens a coborât la 17,2%, fosta 24,6%, se pare că analizele arată o mișcare ciudată a piețelor, bizară, poate un semn de instabilitate, sau doar o fluturare de cifre, nu-i clar, dar unii experți cred că e bine să se urmărească aceste modificări, să ne uităm și la provocările dela nivelul macroeconomic și infrastructural care ar fi de obicei implicate în astfel de fluctuții.

Creșterea costurilor de transport e influențată de taxe noi în Germania, plus tot felul de costuri ascunse care nu se văd, dar lovesc pe toată lumea, inclusiv transportatorii care aleg să nu mai colaboreze, de ce, pentru că pur și simplu nu mai fac față, aleg să iasă de pe piață, și astfel se răspândește o panică de creștere a tarifelor, care la rândul ei afectează relațiile comerciale dintre cele două țări.

Inflatia în Polonia, conform analiștilor, se menține în jur de 4,8% în 2024 față de 2,8% și 11,8% în 2023, iar diversele creșteri generează acele presiuni asupra prețurilor, spun ei, dar forța de muncă devine tot mai scumpă în transporturi, cu o majorare de 16,0%, zice că e o creștere semnificativă, decât în alte țări din UE, iar costurile operatorilor sunt simțite clar în varii segmente de piață.

Producția de autoturisme din Polonia a urcat cu 35,6%, conform statisticilor, excelent, că pare un progres extraordinar dar, față de anul precedent, a scăzut puternic cu 45%, un contrast ciudat ce ridică semne de întrebare asupra viitorului acestui sector, căci noile comenzi nu sunt deloc promițătoare, situându-se cam la 95,10 puncte în noiembrie, scăzut față de luna precedentă, iar cererea nu stă bine și nu-s speranțe de revenire rapidă pe piața germană.

Cererea internă are o ușoară stabilizare, în sensul că a crescut, dar nu îndeajuns ca să contrabalanseze căderile din afaceri, deci acest lucru afectează, de fapt, producția care e limitată și astfel impactează și creșterile tarifelor de transport în mod involuntar, așadar cam așa se transformă jumătățile de măsură într-un punct clar de controversă.

Pe cale de la Duisburg la Varșovia, echipamentele de transport au avut un avans, dar nu достатient de mare față de efectul pandemic, datele sunt amestecate, sunt în scădere cu 3,0% comparativ cu pre-pandemie, iar comenzile ce vin acum, deși cresc cu un 3,0% la termen scurt, tot mai nefavorabile sunt comparativ cu altele anterioare, deci nu vedeți-confuzia tarifelor e dezolantă.

Retailul în Germania a crescut cu 8,0% ca procent, dar cu minime scăderi în vânzările de mâncare și îmbrăcăminte, interesant că se discută despre o redresare a consumatorului în decembrie, totuși sentimentul poate e de supărare nu de bucurie, căci nemții așteaptă ceva mai mult fără motiv real, dar creșterile în consum pot crește presiuni asupra pieței de transport pe ruta Varșovia-Duisburg ceea ce face ca tot acest amalgam să fie chiar delicat.

Vorbind de consumul din Polonia, s-au constatat tendințe mixte, de creșteri în vânzările auto cu 11,8%, dar și cu scăderi minuscul la altele, și retailul fără autovehicule a scăzut de asemenea, cu 1,9% deși erau creșteri trimestriale, deci analizele de la Upply ne sugerează o îmbunătățire timidă a cererii, dar atenție, pentru că realitatea s-ar putea să contrazică speranțele.

În viitorul apropiat, costurile vor continua să facă presiune asupra tarifelor în transportul între Varșovia și Duisburg, astfel că am putea asista la menținerea unor valori mari pe tarife, deși marjele de profit nu permit foarte multe manevre pe viitor, deci rămâne o situație instabilă care lasă loc pentru provocări mari în industrie.

tarife_transport
cresteri_preturi
costuri_transport
inflatia_polonia
producție_autoturisme
cerere_interna
retail_germania
consum_polonia
costuri_tarife_transport