Tahografele inteligente – o provocare sau o oportunitate pentru transportatorii din România?

Introducerea obligatorie a tahografelor inteligente pentru vehiculele comerciale cu o masă maximă autorizată de 2,5 tone, ce se apropie cu pași repezi, generează o serie de discuții în rândul transportatorilor din România. Un punct central al dezbaterii este impactul financiar al acestei implementări, costurile inițiale de achiziție și instalare fiind semnificative. La Conferința Anuală a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizată de Kefren Expres, reprezentanții companiilor de transport au oferit perspective diverse asupra provocărilor și beneficiilor tahografelor inteligente.

Atlas Express & Logistic, unul dintre participanții la conferință, estimează că va trebui să investească, eșalonat, începând cu 1 ianuarie 2025, 250.000-300.000 de euro pentru echiparea cu tahografe inteligente a întregii sale flote. Directorul general al companiei, Iulia Hribal, a declarat: „Dar poate nu vom avea tahografe pe toată flota, ci vom lua în calcul și detararea unor mașini sau achiziția unora de până la 2,5 t.”

Totuși, detararea vehiculelor ridică o serie de probleme. Există teama că o astfel de procedură realizată în țara de origine nu va fi acceptată și în alte țări, ceea ce ar putea conduce la amenzi. Pe de altă parte, Aldestar, o altă companie de profil, a optat pentru o strategie diferită, achiziționând din 2023 numai utilitare cu pregătire pentru tahograf, pentru a reduce costurile de instalare. De asemenea, flota de camioane a fost deja echipată cu smart tacho 2.

Ianis Cargo, în contrast cu celelalte companii, a anunțat că nu va instala tahografe treptat, ci doar înainte de data limită, pentru a evita amenzile abuzive din Franța, de exemplu, care se aplică în cazul în care un vehicul are smart tacho 2, dar acesta nu este folosit pentru că încă nu este obligatoriu. Cu toate acestea, această strategie implică riscul lipsei de disponibilitate a unui număr atât de mare de tahografe dintr-o dată, precum și lipsa de timp pentru service-urile autorizate să facă instalarea.

Reprezentanții EXC Express & Logistics au subliniat că va fi nevoie de o ajustare a tarifelor pentru a acoperi investiția în achiziția și montarea tahografelor, precum și cheltuielile operaționale cu gestionarea lor. „Deci căutăm împreună cu clienții soluții sustenabile pentru a amortiza costurile.” Iar Cristian Silaghi (RMS Logistic) vede și avantaje în utilizarea tahografelor pe vanurile care fac transport express. El consideră că pe distanțe lungi, de peste 2.500 km, dacă se schimbă mașinile, ele vor putea funcționa continuu dintr-un centru de cross dock în altul, în condiții mai bune pentru șoferi, și livrările vor fi chiar mai rapide decât acum.

În concluzie, introducerea tahografelor inteligente reprezintă o provocare majoră pentru transportatorii din România. Investițiile necesare sunt substanțiale, iar adaptarea la noile reglementări va necesita un efort considerabil. Cu toate acestea, există și o serie de beneficii potențiale, cum ar fi optimizarea gestionării flotei, îmbunătățirea condițiilor de lucru pentru șoferi și reducerea costurilor operaționale pe termen lung. Discuția este deschisă, iar viitorul transportului rutier din România va depinde de modul în care această nouă realitate va fi gestionată.