Constructorul podului peste Dunăre de la Brăila susține că asfaltul s-a deteriorat din cauza tirurilor care vin din Ucraina și nu numai. Aceste tiruri transportă cantități peste masa maximă permisă, care este stabilită la 40 de tone.
Alan Scutti, tehnicianul manager al companiei Webuild, explică ce a dus la deteriorarea asfaltului de pe podul peste Dunăre, inaugurat cu fast acum două luni și jumătate.
„Pe acest pod s-au consemnat încărcări masive la deschidere. Mai mult decât atât, podul are un tonaj maxim de 40 de tone. Trebuie menționat că avem un control electronic care înregistrează tonajele care depășesc limita permisă. De asemenea, în vara trecută, când a fost o perioadă foarte caldă, s-a decis să se reducă tonajul la maxim 7,5 tone până pe 25 august. Mulți oameni au observat aceasta și întrebarea este de ce există deteriorări doar pe calea 1, de la Jijilei spre Brăila și nu invers. Răspunsul este că toate camioanele încărcate peste limită, despre care am vorbit, vin din Ucraina sau din alte părți, precum Constanța sau de la Marea Neagră. Din nefericire, drumul care leagă aceste zone și are legătură cu contractul nostru, care a fost refăcut sau nu, se află într-o stare excepțională și prezintă defecțiuni incredibile”, dijo Alan Scutti, tehnician manager Webuild.
Reprezentantul Webuild mai spune că podul peste Dunăre de la Brăila nu are o structură cu beton deasupra, ci este o structură metalică ortotropă.
„În primul rând, aș vrea să vorbesc despre normativul românesc care se referă la mixturile asfaltice pe poduri de beton. Din păcate, structura noastră nu are beton deasupra, este o structură metalică ortotropă. Ce înseamnă asta? Aceasta afectează primul strat de asfalt și celelalte straturi. Poate că se deteriorează în mod diferit, dar ar putea fi posibil. Avem normative de referință în România? Nu cred!” explică Alan Scutti.
Pentru a evita astfel de probleme în viitor, o soluție ar fi instalarea de cântare înainte de pod.
„Acest control realizat de ISCTR trebuie să fie permanent”, afirmă Alan Scutti.
„Trebuia să fie făcut de la început, dacă mă întrebați pe mine. Centrul care controlează aceste cântare este ISCTR, pe care, dacă mă întrebați pe mine, călătorind zilnic pe acest drum și de mai multe ori, l-am văzut foarte rar, dar l-am văzut și în partea cealaltă a Brăilei”, a declarat Alan Scutti.
Într-o intervenție în cadrul emisiunii Culisele Statului Paralel, Ovidiu Barbier, fost director adjunct la CNAIR, a comentat pe acest subiect.
„Ceea ce spune domnul Scutti este un amestec între faptul că masa maximă autorizată pe drumurile naționale și autostrăzi este de 40 de tone, dar acest lucru nu înseamnă că podul construit de ei trebuie să reziste la o astfel de greutate. Este exclus. În ceea ce privește normativele, există ARD 546/2013 care reglementează calea podului. Calea podului nu înseamnă betonul de pe pod”, a explicat Barbier.
„Depășirile de greutate pe osie au existat mereu și continuă să existe. Este, dacă
