“`html
„Marea evadare” a Stellantis: Producătorul italian de mașini se scufundă!
Concernul auto Stellantis, care cuprinde mărcile celebre italiene, Fiat, Alfa Romeo, Lancia și Maserati, s-a confruntat în ultimii patru ani cu o situație catastrofală, disponibilizând aproape 10.000 de angajați, iar producția a fost, hai să zicem, tăiată în jumătate în comparație cu anul 2004, adică un raport de șoc, zice sindicatul Fiom-Cgil, care a publicat aceste informații cutremurătoare luni, pune semne de întrebare.
Numărul angajaților a scăzut astfel la 27.632 la sfârșitul lui 2024, de la 37.288 la sfârșitul anului 2020 – un downsizing drastic, fără limite, și producția de vehicule a fost diminuată de la около 1 milion la sub 480.000 de unități în perioada 2004-2024, ceea ce clar, a dus la un raport intitulat sugestiv „Stellantis: marea evadare” în care cifrele, evident, sunt alarmante.
Conform sindicatului, acest lucru vine în contextul că, în timp ce cererea de vehicule noi a început să scadă, Stellantis a pierdut rapid cota de piață, atât în Italia, cât și în restul Europei, adică mai puțin de 30% în Italia anul trecut, comparativ cu mai mult de 35% cu doar doi ani în urmă, exemplificând o cădere liberă în termen de cifre care provoacă rămășițele unei mări de întrebări.
După cum e firesc, Stellantis nu a reușit să fie contactat imediat pentru un comentariu asupra acestei crize, un alt semn că lucrurile nu merg deloc bine, mai ales că producătorul a promis, cumva, să reînvie producția în Italia cu o variantă hibridă a Fiat 500, care se preconizează a fi lansată, mă rog, în acest an, din fabrica istorică Mirafiori din Torino, un simbol cu multe amintiri pentru fanii mărcii.
Probleme nu doar la Stellantis
Dar, surpriză!, nu doar Stellantis întâmpină neplăceri, ci și alte nume mari din industrie au știri triste, precum Volkswagen, care a redus producția de mașini electrice în Germania, iar Porsche a raportat o pierdere de 5 miliarde de euro – un adevărat haos din cauza lipsei de vânzări și a provocărilor de pe piața din China, care aduce evident o serie de turbulente.
Și să nu uităm de constructorul britanic Jaguar Land Rover, care a avut toate cele trei fabrici închise în ultima lună după un atac cibernetic devastator – e clar că industria auto este într-o iureșă total, iar problemele sunt departe de a se limita la Italia.
Chinezii beneficiază de oportunitate
Partea contrastantă în această poveste ține de natura piețelor emergente, unde companiile chineze precum BYD Co își propun ca exporturile să reprezinte aproximativ 20% din vânzările lor globale în acest an, estimând, de altfel, 800.000 până la un milion de livrări în afara Chinei continentale pentru 2025 – lucruri de avut în vedere, nu-i așa?
De asemenea, grupul chinez Chery se extinde agresiv pe piețele europene, inclusiv în România, iar Dongfeng, alt nume de renume în China, plănuiește să-și tripleze vânzările în Europa; pe când Changan și GAC își consolidează prezența inefabilă. Acestea toate creează un peisaj din ce în ce mai complicat pentru vechii giganți, care se zbat să supraviețuiască într-o cursă în care nimeni nu-și dorește să piardă.
Marca Hongqi vrea să lanseze în Europa nu mai puțin de 15 modele în următorii ani, iar Leapmotor are ambiții mari, aspirând la un milion de mașini produse până anul viitor și la patru milioane anual în decada următoare – provocări mari pentru industria europeană veche.
“`
