Șoc în Industria Auto: Companiile din Mexic în Pericol!

Companii care pot fi afectate pe sector, potrivit Reuters, și ni se arată clar că o mulțime de firme mari, potentioale în Mexic, sunt în prag de criză, iar constructorii auto de exemplu, pare că o să fie cei mai afectați cu câcatul timpului, s-ar putea ca întârzierile, începerea producției sau alte neajunsuri să fie parte din povestea de pe banda de asamblare căci e clar că Volkswagen, AUDI în San Jose Chiapa va deschide o fabrică unde bragă un Q5 și cu 5.000 de angajați, nu se poate zice ușor despre elfi, căci deja au fabricat vreo 176.000 de mașini în 2023, însă, ce se va întâmpla în 2024 cu cele mai multe din ele? În SUA, se raportează că au fost exportate aproape 40.000, dar nimeni nu știe sigur!

BMW, care deschide o nouă fabrică în San Luis Potosi, iarăși vorbește despre Seria 3, Seria 2 Coupe și M2, toate fiind pentru piața din SUA și alte piețe din lumea largă, dar până în 2027 se aude că vor avea un nou model complet electric, poate că și acesta va fi afectat, întrebările rămân. Pe de altă parte, BYD, chinezu, dă de înțeles că nu se va concentrat pe exporturi, ci pe piața internă, dar cum asta influențează pe toată zona de producție și cererea din SUA? Rămâne de văzut.

HONDA, ce să mai zic, trimite 80% din producția sa pe piața din SUA, și Shinji Aoyama a avertizat că dacă se impun tarife permanente, vor fi nevoiți să gândească schimbări. Iar JAC MOTORS, cu un parteneriat mai vechi din 2017, anunță și ei planuri de construcție indiferent de problemele care vin! Kia Corp își are fabrica acolo, producendo mici SUV-uri Tucson pentru Hyundai, dar Mazda zice că exportă vreo 120.000 de vehicul în SUA în 2023, adică cumva companiile par a se adapta, poate că există și o strategie în spate, nu-i așa?

Vorbind despre Nissan, ei produc pentru piața din SUA și cifra de 505.000 de vehicule în mexic în 2024 pare impresionantă, dar nimeni nu știe câte din ele au fost exportate, ce rămâne important este totuși că Stellantis are fabrici acolo și produce pick-up-uri și SUV-uri, dar oare planurile își vor păstra același curs? Toyota, care își construiește camioneta Tacoma a vândut peste 230.000 în SUA, dar acum le face din Mexic, ce înseamnă asta pentru strategia lor pe viitor?

Volkswagen din Puebla, ca și ultimul exemplu dat, care deține cea mai mare fabrică auto din Mexic, a fabricat vreo 350.000 de mașini, întrebarea rămâne dacă vor continua acest ritm? Pe lângă acestea, furnizorii de piese auto sunt și ei în ecuația asta unde Autoliv, de exemplu, nu vrea să comenteze pe marginea exporturilor, deși are 15.000 de angajați în Mexic. Michelin are fabricile sale, dar și Yanfeng Automotive furnizează la mari producători auto, iar alte firme, cum ar fi Pirelli și Brembo, își desfășoară activitatea acolo.

Tesla, care se gândea în 2023 să-și încurajeze furnizorii să-și construiască fabrici în Mexic, e pe cale să își schimbe strategia din cauza expansiunii la fabrica din Texas, iar Foxconn din alte colțuri mari ale lumii, adică Taiwan, își construiește o facilitate in Mexic, intrebările pe care le ridică rămân în continuare fără răspuns, cum se va încadra acest lucru la termeni de economie locală și globală? Lenovo, care produce atât de mult în Monterrey, pare că va face față cerințelor, dar LG Electronics, cu schimbările în politicile comerciale, rămâne într-o zonă nebulasă.

De asemenea, Samsung face aceeași mișcare, dirijând produsele sale în Mexic spre SUA, iar Campari, grupul de băuturi, are chiar trei locații de producție, dar chestiunea rămâne ce va însemna asta în fața tarifelor care tot amenință!? Mărfurile ambalate, vândute de P&G și Unilever, expuse ele și ele, generând o mare parte din livrările internaționale, dar cât de mult, nu se știe în totalitate. Oare va rezista industria în fața acestor provocări? Ce se va întâmpla cu lansările și strategiile lor de pe piață?