Testare în Toscana a unui sistem video cu inteligență artificială pentru monitorizarea comportamentului șoferilor pe ruta Florența–Pisa–Livorno
Un sistem video avansat, bazat pe inteligență artificială, este supus unei faze experimentale pe importanta arteră rutieră Florența–Pisa–Livorno (Fi-Pi-Li). Scopul instalării este identificarea șoferilor care folosesc telefonul mobil în timpul conducerii sau nu poartă centura de siguranță. Pe lângă monitorizarea comportamentului la volan, dispozitivul poate citi numerele de înmatriculare ale vehiculelor, verificând astfel valabilitatea asigurării obligatorii și a inspecției tehnice în bazele de date oficiale.
Localizarea și funcționalitățile tehnice ale sistemului
Proiectul-pilot, autorizat de Orașul Metropolitan Florența, este situat în comuna Lastra a Signa, în apropiere de granița administrativă dintre zona florentină și Empoli. Camerele sunt montate pe o structură metalică plasată deasupra carosabilului și pot supraveghea traficul în ambele direcții, către Florența, respectiv către Pisa și Livorno.
Fi-Pi-Li, drumul de mare comunicație, a fost ales pentru testare din cauza traficului mai complex comparativ cu străzile urbane sau provinciale pe care tehnologia fusese anterior evaluată. Pe această rută circulă simultan autoturisme, autoutilitare și vehicule industriale, pe mai multe benzi și cu viteze mai mari, condiții ideale pentru testarea în trafic real.
Deși producătorul comercializează dispozitivul sub denumirea Autovelox SafeDrive, nu trebuie confundat cu un radar clasic. Principalul obiectiv al instalației este identificarea comportamentelor din interiorul cabinei conducătorului auto și verificarea documentelor administrative ale vehiculului, nu măsurarea vitezei.
Analiza comportamentului șoferilor cu ajutorul inteligenței artificiale
Sistemul SafeDrive este echipat cu camere de înaltă rezoluție și algoritmi proprii de procesare a imaginilor. Acesta are capacitatea de a detecta folosirea manuală a telefonului mobil, inclusiv în timpul unei convorbiri fără sisteme hands-free, dar și utilizarea aplicațiilor pentru mesaje, e-mail sau rețele sociale. De asemenea, urmărește dacă șoferul și pasagerul de pe locul din dreapta poartă centura de siguranță.
În funcție de configurația instalației, sistemul poate analiza simultan mai multe benzi de circulație, fiind proiectat să funcționeze eficient la viteze de până la 150 km/h. Cu toate acestea, aceste caracteristici provin din declarațiile producătorului, iar una dintre principalele misiuni ale proiectului este să verifice performanța reală pe această arteră intens circulată.
Nu au fost făcute publice până în prezent date privind rata de precizie a sistemului pe drumul Fi-Pi-Li, nici numărul de situații corect identificate sau de alerte false. Astfel, rămâne neclar dacă tehnologia poate face diferența între un telefon aflat în mână și alte obiecte sau mișcări obișnuite ale șoferului.
Funcționarea pe timp de noapte și în condiții variate
Camerele sunt completate de iluminatoare LED în infraroșu, care permit captarea imaginilor în condiții de iluminare scăzută, inclusiv pe timp de noapte sau în situații meteorologice nefavorabile. Această caracteristică asigură funcționarea continuă a sistemului.
Tehnologia este relevantă și pentru transportul rutier de marfă, deoarece poziția șoferului în camion diferă substanțial față de cea din autoturism. Înălțimea cabinei, forma parbrizului, reflexiile și unghiul de montare al camerei pot afecta acuratețea identificărilor.
Determinarea eficienței înregistrării și analizării corecte a imaginilor într-o gamă largă de vehicule, inclusiv camioane, fără generarea unui volum excesiv de rezultate ce necesită verificare manuală, este o componentă esențială a testului pe Fi-Pi-Li.
Verificarea documentelor prin recunoașterea numerelor de înmatriculare
Pe lângă monitorizarea comportamentului șoferului, sistemul SafeDrive poate citi plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor. Aceste date sunt comparate în timp real cu bazele oficiale pentru a verifica valabilitatea asigurării obligatorii și inspecției tehnice periodice, proces denumit „free flow” de către producător, deoarece vehiculele pot fi verificate în mișcare, fără a fi necesară oprirea lor.
În prezent, în faza experimentală, identificarea mașinilor fără asigurare sau cu inspecția tehnică expirată nu conduce la aplicarea amenzilor. Sistemul nu are putere sancționatorie, iar datele colectate sunt utilizate exclusiv pentru testarea funcționalității tehnice a recunoașterii automată.
Conform legislației italiene, constatarea absenței asigurării poate fi efectuată automat doar în anumite condiții și cu echipamente omologate, gestionate de autoritățile de poliție rutieră.
Limitările fazei de testare în privința aplicării amenzilor
Autorizația emisă de administrația locală pentru proiectul de pe Fi-Pi-Li prevede că în perioada testului, care poate dura maximum 90 de zile, nu se vor aplica amenzi și nu se vor comunica alerte către poliție. Niciun vehicul nu poate fi oprit ca urmare a unei abateri detectate de sistem pe durata acestei etape.
Procedura operațională prezentată de producător, Sodi Scientifica, indică faptul că în condiții normale sistemul ar putea trimite alerte către agenți, care vor amplasa patrule în aval pentru a opri vehiculele ce încalcă regulile și pentru a întocmi procese-verbale.
Cu toate acestea, Orașul Metropolitan Florența nu a anunțat până în acest moment existența unei patrule dedicate sau planuri de trecere la sancționarea automată după încheierea testului.
Aspecte privind sancționarea folosirii telefonului și a neutilizării centurii
Contrar unor percepții, utilizarea telefonului sau lipsa centurii nu pot fi sancționate automat în mod direct de camere. Codul rutier italian prevede posibilitatea de transmitere ulterioară a procesului-verbal în cazul în care oprirea imediată a vehiculului nu a fost posibilă, cu condiția motivării concrete din partea autorității.
Pentru ca sistemul SafeDrive să funcționeze ca un dispozitiv complet automat de constatare și sancționare, ar fi necesar un cadru legal și tehnic diferit care să reglementeze omologarea echipamentului, procedura de validare a rezultatului, identificarea exactă a conducătorului auto și modalitatea de contestare a amenzii.
Astfel, simpla modificare a software-ului nu este suficientă, iar decizia finală privind sancționarea trebuie să implice confirmarea unui agent de poliție.
Protecția datelor personale și confidențialitatea imaginilor
Potrivit Sodi Scientifica, sistemul estompează automat fețele șoferului și al pasagerului din față pentru a proteja viața privată, funcție considerată parte a conformității cu normele privind protecția datelor personale.
Totuși, estomparea fețelor nu garantează că imaginile nu reprezintă date personale. Autoritatea italiană pentru protecția datelor a stabilit, în alte situații similare cu camere inteligente pentru monitorizarea traficului, că persoanele pot fi identificate indirect prin alte elemente disponibile în imagini, chiar dacă fețele și numerele de înmatriculare sunt mascate.
Elemente importante pentru astfel de proiecte includ baza legală pentru prelucrarea datelor, informarea conducătorilor auto, durata de păstrare a imaginilor, accesul la acestea și evaluarea impactului asupra protecției datelor. Autoritatea italiană a sancționat anterior inițiative ce nu au respectat cerințele de transparență și evaluare a riscurilor pentru date cu caracter personal.
Detaliile testului de pe Fi-Pi-Li nu specifică perioada de stocare a imaginilor, persoana responsabilă de prelucrarea datelor sau modul în care acestea vor fi șterse după finalizarea testelor.
Dispozitivul radar ToF instalat separat și utilizările viitoare
Tot pe drumul Fi-Pi-Li a fost instalat, în februarie 2025, un alt sistem pentru măsurarea vitezei între nodurile Montelupo Fiorentino și Empoli Est, pe sensul către Livorno. Acesta utilizează tehnologia laser Time of Flight (ToF) pentru detectarea și urmărirea vehiculelor și identificarea depășirii limitelor legale de viteză.
Acest radar ToF este un echipament distinct față de SafeDrive care monitorizează comportamentul șoferului și statutul documentelor. Sursele publice nu indică că ambele tehnologii ar aparține aceluiași contract sau furnizor.
Evaluarea testului și perspectivele introducerii sistemului
Pe durata celor 90 de zile de testare, extinderea posibilă cu o singură prelungire, se vor evalua capacitatea algoritmului de a recunoaște corect comportamentele la volan, calitatea captării imaginilor și funcționarea sistemului în condiții reale de trafic intens.
În eventualitatea unor rezultate pozitive, SafeDrive ar putea fi utilizat ca un instrument de sprijin pentru patrulele rutiere, care ar verifica manual și ar opri vehiculele semnalate în mod automat. Acest mod de funcționare ar permite creșterea volumului de controale fără a încredința algoritmului aplicarea amenzilor.
Implementarea sancționării automate totale a contravențiilor detectate de sistem este un scenariu mai îndepărtat, ce ar necesita reglementări clare privind omologarea tehnologică, validarea umană a rezultatelor, protecția datelor și identificarea responsabilă a persoanei care conduce autovehiculul.
Astfel, până la obținerea acestor condiții, șoferii care tranzitează zona Lastra a Signa sunt monitorizați de un sistem video în fază experimentală, nu confruntați cu un radar capabil să emită procese-verbale automate. Importanța proiectului constă în testarea unei tehnologii care ar putea extinde supravegherea rutieră dincolo de viteză, către analiza comportamentului șoferilor și a statutului administrativ al vehiculelor.
