Sindicatul Unit TAROM solicită revocarea Consiliului de Administraţie din cauza instabilităţii manageriale şi a performanţelor financiare slabe
Sindicatul Unit TAROM (SUT) a transmis o scrisoare deschisă prin care atrage atenţia asupra instabilităţii manageriale cronice şi a rezultatului deficitar al companiei aeriene TAROM, în contextul planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană şi cu termen limită de finalizare 30 decembrie 2026. SUT subliniază faptul că TAROM a avut, în ultimul deceniu, 17 directori generali, iar funcţia este ocupată interimar din 15 ianuarie 2026, fără finalizarea procedurii de selecţie pentru un mandat plin.
Instabilitatea managerială şi responsabilitatea Consiliului de Administraţie
În documentul sindical, se accentuează că această instabilitate nu poate fi separată de responsabilitatea majoră a Consiliului de Administraţie, organul care numeşte şi supraveghează conducerea executivă. Consiliul actual a fost învestit cu mandate pe patru ani în 15 iunie 2024, dar cei mai mulţi membri ocupau aceleaşi poziţii provizoriu încă din 2021-2022.
Sindicaliştii critică legăturile dintre membrii Consiliului şi conducerea politică a Ministerului Transporturilor, acestea fiind documentate pe larg de presă, deşi în rapoartele oficiale se menţionează că membrii nu au afiliere politică. De asemenea, sub supravegherea acestui Consiliu, funcţia de director general a fost schimbată de patru ori în mai puţin de doi ani şi jumătate.
Remuneraţiile şi conflictul de interese privind terenu-rile aeroportuare
O altă critică vizează dublarea remuneraţiei membrilor Consiliului, care a ajuns la 24.148 de lei brut lunar, chiar în perioada în care compania a traversat o austeritate bugetară severă şi angajaţii au fost nevoiţi să accepte sacrificii. Un caz aparte este cel al Ancăi-Daniela Boagiu, membru al Consiliului şi preşedinte al Comitetului de nominalizare şi remunerare, care, în calitate de fost ministru al Transporturilor, a contrasemnat Hotărârea Guvernului nr. 1.267 din 7 decembrie 2000. Această decizie a transmis în administrarea Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti terenurile din perimetrul aeroportului, inclusiv terenul de sub hangarul tehnic al TAROM.
Ca urmare directă, TAROM şi TAROM Tehnic SRL plătesc anual aproximativ 900.000 de euro chirie pentru terenul pe care se află propriul hangar, deşi ambele entităţi sunt controlate de stat prin Ministerul Transporturilor. Sindicaliştii consideră profund inadecvată situaţia ca aceeaşi persoană să ocupe funcţia de membru în Consiliul în această companie prejudiciată şi să conducă Comitetul cu rol decisiv în selecţia directorului general.
Lipsa de transparenţă şi comunicare cu partenerii sociali
Şedinţele Consiliului de Administraţie, inclusiv cea din 17 iulie 2026, au avut loc fără informarea corespunzătoare a partenerilor sociali şi fără participarea reprezentanţilor sindicatelor, deşi deciziile adoptate privesc direct restructurarea companiei şi soarta personalului aeronautic, se precizează în scrisoarea deschisă a SUT.
Degradarea performanţelor financiare şi operaţionale
În opinia sindicaliştilor, sub actualul Consiliu, TAROM a înregistrat o degradare constantă a rezultatelor financiare şi operaţionale. În anul 2024, profitul net raportat de 287 milioane de lei a fost generat în principal de vânzări excepţionale de active, precum sloturi Heathrow către Qatar Airways şi patru aeronave Airbus A318, suma totală a acestor tranzacţii depăşind 317 milioane de lei. Fără aceste vânzări ocazionale, compania ar fi înregistrat pierdere operaţională.
Între timp, cifra de afaceri şi numărul de pasageri au scăzut cu 12%, iar gradul de ocupare al aeronavelor a coborât la 77,6%. În primele opt luni din 2025, situaţia s-a înrăutăţit semnificativ, compania raportând o pierdere de aproximativ 150 milioane de lei şi un grad de ocupare al aeronavelor sub 70%, mai redus chiar decât în perioada pandemiei. Totodată, compania nu a atins ţintele financiare stabilite în planul de restructurare şi a informat în consecinţă Comisia Europeană.
Compararea cu alte companii aeriene europene
Sindicaliştii fac referire la alte companii aeriene similare aflate în proces de restructurare, care au aplicat strategii eficiente. ITA Airways, succesoarea Alitalia, a reuşit să atragă un partener strategic major, Lufthansa Group, a realizat reduceri controlate de costuri şi a accelerat modernizarea flotei, în timp ce a menţinut dialogul social şi stabilitatea operaţională.
LOT Polish Airlines a mizat pe o guvernanţă stabilă şi management profesionist specializat în aviaţie, dezvoltând o reţea regională profitabilă şi ajungând una dintre puţinele companii aeriene de stat profitabile din Europa Centrală şi de Est. Air Serbia a combinat parteneriatul strategic cu optimizarea reţelei de hub şi controlul strict al costurilor, evitând dependenţa de vânzări de active. Similar, SAS a trecut printr-un proces dur de restructurare, inclusiv reducerea personalului şi atragerea de capital privat, dar toate acestea în cadrul unui plan coerent, cu obiective clare de profitabilitate operaţională.
Critici privind aplicarea planului de restructurare la TAROM
SUT consideră că planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană a fost implementat defectuos la TAROM, bazându-se predominant pe valorificarea activelor şi pe injecţii de capital succesive de la stat, fără a realiza reforme structurale profunde. Sindicatul menţionează absenţa unui partener strategic, lipsa reducerii reale şi sustenabile a costurilor operaţionale, deficienţe în strategia comercială şi o guvernanţă afectată de influenţe politice.
Repercusiunea a fost o companie care, în ciuda ajutorului de stat substanţial, nu a atins ţintele de profitabilitate operaţională şi a ajuns în 2025 la performanţe inferioare perioadei pandemice.
Solicitări pentru schimbări urgente în conducere şi guvernanţă
În scrisoarea deschisă, SUT solicită declanşarea procedurii de revocare a actualului Consiliu de Administraţie în cadrul Adunării Generale a Acţionarilor, conform articolului 111 alin. (2) lit. b) din Legea societăţilor nr. 31/1990, şi organizarea unei noi proceduri de selecţie transparente şi profesioniste, în conformitate cu OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, cu criterii care să asigure expertiză reală în aviaţia civilă.
De asemenea, solicită evaluarea modului în care actualii administratori şi-au îndeplinit indicatorii de performanţă stabiliţi în contractele de mandat, ca temei pentru revocarea pentru justă cauză. Se cere totodată convocarea, în termen de 15 zile de la primirea scrisorii, a unei întâlniri formale între conducerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi reprezentanţii SUT, pentru a clarifica viitorul personalului aeronautic în cadrul planului de restructurare.
Totodată, sindicaliştii atrag atenţia asupra situaţiei TAROM Tehnic SRL, unde postul de CEO nu a fost scos la concurs, fiind ocupat politic. Ei cer informarea partenerilor sociali privind hotărârile adoptate la şedinţa Consiliului din 17 iulie 2026 şi iniţierea demersurilor interinstituţionale pentru corectarea situaţiei generate de HG nr. 1.267/2000, care cauzează plata unei chirii exorbitante între companiile aflate în acelaşi stat.
Apel pentru o guvernanţă corporativă reală şi responsabilă
Preşedintele Sindicatului Unit TAROM, Narcis Paşcu, a transmis că demersul nu vizează persoane, ci restabilirea unei guvernanţe corporative reale în companie. Salariaţii TAROM, printre care piloţi, însoţitori de bord, personal tehnic, comercial, de securitate, financiar şi de sol, s-au implicat continuu în eforturile de redresare ale companiei.
Potrivit lui Paşcu, este esenţial ca acţionarul majoritar să-şi asume responsabilitatea unei conduceri competente, stabile şi lipsite de conflicte de interese, singura capabilă să ducă la final planul de restructurare al companiei naţionale.
