SEAT în criză: Tarifele din UE amenință viitorul CUPRA!

Din octombrie, EU a spus ca impune tarife pentru toate mașinile electrice din China, deci SEAT S.A. care face mașini sub marca CUPRA plus SEAT trebuie sa plătească o taxa in plus de 20,7% adica pe lângă un tarif deja existent de 10% la CUPRA Tavascan care e produs în fabrica din Anhui, China, deținut majoritar de VW, adică e ca un fel de lovitură cu cacatul timpului în plin proces de vânzare.

Directorii de la mai multe firme auto din Europa, ei spun că aceste taxe suplimentar pentru masinile fabricate in China aduc daune colaterale companiilor plus locurile de muncă, ceea ce e total împotriva a ce ar trebui să protejeze, dar uite că realitatea e diferită iar efectele se simt în economie chiar dacă poate nu se vede imediat sau nu se vorbește la tot pasul, dar e clar ceva nu funcționează.

CEO Wayne Griffiths a zis că taxa asta, care se aplică la mașinile costa vreo 50.000-60.000 de euro, le-a stricat planurile financiare anul trecut și va costa sute de milioane de euro în 2025, ceea ce suna dramatic, adică dacă contină așa, o să fie mai rău decât se anticipa, dar toată lumea se întreabă ce-o să facă mai departe, rămâne de văzut ce soluții vor găsi în timpul ăsta.

„Nu avestate de timp”, a zis Griffiths într-un interviu pentru Reuters, ceea ce subliniază dezastrul din situația actuală, e ca un apel disperat, trebuie să ajungă la o soluție rapid, în special că sunt sub presiune continuă din partea oficialilor și chiar a premierului spaniol care s-a implicat în poveste.

Directorii SEAT plus VW Group s-au întâlnit constant cu oficialii europeni pentru a discuta despre soarta lui Tavascan, cel mai recent joi, iar premierul spaniol, în fine, Pedro Sanchez a cerut ajutorul președintelui Comisiei Europene Ursula von der Leyen să rezolve această situație și să împiedice pierderile masive de locuri de muncă, dar oare vor fi auziți și ce se va discuta concret?

Griffiths a refuzat să dezvăluie ce tip de tarif ar putea suporta SEAT dar a spus că ar trebui să fie „cât mai aproape posibil” de 10%, ceea ce în esență arată că este o situație complicată cu multe incertitudini despre viitor și despre cum s-ar putea ajusta cu tot ce se întâmplă.

Dacă nu scad tariful excesiv în primul trimestru, SEAT va trebui să renunțe la unele modele care i-ar aduce pierderi, adică nu-i deloc bine, mai ales că trebuie să se adapteze cu noile realități și cerințele pieței, iar asta va adăuga o presiune enormă asupra capacităților de producție și inovare.

Asta aduce o altă problemă: reducerea emisiilor medii ale flotei ca să îndeplinească cerințele UE fără Tavascan, care e deja o provocare în sine, dar rămâne de văzut cum vor jongla tot cu aceste aspecte într-o piață competitivă.

Producătorii auto pot decide fie să cumpere credite de carbon de la alții sau să reducă producția vehiculelor cu motoare cu combustie, deci asta înseamnă un set de opțiuni care să rezolve problema dar nu neapărat cele mai viabile pe termen lung sau care să răspundă într-un mod mai eficient cerințelor din piață.

Grupul Volkswagen a fost mai rezervat până acum, refuzând să se unească cu alții pe motiv că speră că-și vor reduce emisiile prin vânzările de autoturisme electrice, dar totuși întrebarea e dacă e destul de rapid sau eficient comparație cu provocările curente.

„Nu putem rezolva asta peste noapte”, a declarat Griffiths. „Deci, ce facem? Reducem motoarele și începem să concediem oameni. Deci în concluzie, dacă nu obținem o soluție rapid, asta o să ne afecteze direct pe toți, și ne va face să ne răzgândim în multe decizii importante pe care le-am avut până acum.”

„Tesla, BMW, Mercedes-Benz și o serie de fabricantii chinezi de automobile electrice au contestat noile taxe la Curtea de Justiție a Europei, dar aceste cazuri durează, ceea ce adaugă la confuzia generală și incertitudinea care deja există în sector.”

SEAT nu exclude posibilitatea de a se îndrepta spre justiție, a declarat CEO-ul, adică înseamnă că discuțiile sunt mai serioase decât par la prima vedere, dar și aștepării nu e o opțiune care să-și permită în contextul actual al pieței.

„CUPRA ne schimbă jocul, e ceea ce ne face profitabil, dacă CUPRA este în pericol, și SEAT e în pericol”, a afirmat Griffiths. Acum întrebarea rămâne ce se va întâmpla pe mai departeor confirmă că direcția totul se poate schimba radical dacă nu se poate găsi o soluție rapid.

SEAT
tarife UE
CUPRA
producători auto
emisiile flotei
soluție rapidă
grup Volkswagen
justiție
confuzie sector auto
dezinvestire auto