Se Preconizează că SUA Ar Putea Redeveni Puterea Maritimă de Altă Dată!

Pe piața de transport maritim containerizat, Upply spune că există trei scenarii posibile pentru 2025, ceea ce suna chiar interesant, dar nu e clar cum anume, nimeni nu știe oricum, și care sunt folosite de MSC pentru a-și menține puterea, iar ceilalți nu s-au așteptat la așa ceva, iar SUA se poate să revină, dar se vorbește doar. Analiștii însă trag un semnal de alarmă că din cauza unei incertitudini, s-ar putea să fie greu să se facă vreo prognoză clară, deci, fiecare companie poate ar trebui să verifice ceva și să își regândească strategiile legate de managementul riscurilor.

Acum, dacă ne uităm la Statelor Unite, cum ele controlează doar 1% din capacitatea mondială de transport maritim, iar acest lucru pare că provine de la alegeri politice din urmă cu 30 de ani, când America a ales să fie încrezătoare în atractivitatea pieței ei, dar asta s-a dovedit a fi o strategie care a adus beneficii financiare, dar între timp China, a devenit principalul jucător, iar singur este greu de viețuit, iar economiile occidentale, deși depind de produsele chinezești, pot putea să se gândescă la schimbări pentru că au realizat că lanțurile de logistică nu sunt sigure folosind produsele lor, deci este nevoie de o ajustare a politicilor comerciale, nu?

Drept urmare, rolul acestor companii străine se reexaminează, cu exemplele clare ale disputei dintre ILA, care susține lucrătorii din estul Americii și, pe de altă parte, companiile de manipulare a mărfurilor USMX. Donald Trump vrea ca firmele să nu mai investească în mașini ci mai degrabă în oameni, ceea ce ar putea face ca politica „America First“ să revină pe scenă în logistica marină, dar ce impact va avea aceasta pe termen lung?

Uite că, deocamdată, SUA beneficiază de sprijinul Maersk Limited, însă alianța numită Gemini, care include Maersk și Hapag-Lloyd, e pe cale să își câștige favoruri importante de la administrația americană, dar ce urmează după?

Însă, conform celor exprimate de analistii dintre acestea, viitorul arată cum SUA și-ar putea revigora flota comercială și chiar industria construcțiilor de nave, dar nu doar pe teritoriul propriu, ci și în țări ca Coreea de Sud și Japonia, pentru că nu mai este timp, este nevoie repede de acțiuni, altfel aceste state vor ceda pe mâna constructorilor chinezi.

Referitor la transportul maritim, Matson ar putea juca un rol esențial ca bază operațională și, totodată, capital pentru o politică maritimă, dar care ar putea să funcționeze mai bine cu ajutor de alianță, iar Gemini și Premier Alliance par să fie opțiuni favorabile.