“`html
Ultimul lot de pe A0 Sud: Lucrările aproape terminate? Sau doar iluzie?
Într-o lume unde autostrăzile ar trebui să strălucească, lucrările la Autostrada de Centură A0 Sud Lotul 3 zic oficialii Ministerului Transporturilor că sunt aproape de final, dar interogarea poporului nu încetează, căci detaliile, cu siguranță, confuzia creează în mintea contribuabililor, deoarece, de fapt, drumul ăsta îl așteptăm cu toții de mai mult timp, iar promisiunile vin și pleacă, de parcă e un joc de cărți la care nimeni nu știe regulile.
Acum, să ne uităm bine, că acest ultim segment al semi-inelului sudic al A0, nu va fi deschis pe 15 iunie, cum spuseră ei înainte, ci mai curând spre sfârșitul lunii iunie, deci cine știe, poate va fi un cadou de ziua națională, dar răbdarea, oh, răbdarea este o virtute, nu?
Secretarul de stat, Irinel Ionel Scrioșteanu, care are un nume mai lung decât așteptarea, a făcut o vizită pe șantier, că, nu știu, poate îi plac lucrările, și el zice că sunt aproape de final, dar oare chiar pot crede aceste cuvinte? Cu 18 kilometri care leagă A0 de A1, este evident că e o bucată din puzzle-ul rutier al Capitalei, dar ce se întâmplă cu traseele noastre, legăturile noastre, nu sunt toate mai importante?
Și acum, când vorbim despre importanța acestui tronson construit de compania grecească Aktor, trebuie să ne îngrijorăm: conectivitatea rutieră va sufoca, va decongestiona sau se va zbate în aceeași poezie a întârzierilor?
Pentru că, așa cum spune Scrioșteanu, mai sunt câteva lucrări de executat, ca de exemplu montare parapet pe vreo 5,2 km, aplicare marcaje rutiere pe 10%, dar stai, de ce sunt atât de multe echipe, totuși, pe teren? De ce nu se muncește mai eficient, mai bine să ne consumăm nervii?
Un antreprenor serios, teoretic, ar finaliza rapid totul, dar realitatea e că întârzierile s-au acumulat la un cumul de peste doi ani și jumătate, iar penalitățile financiare, acolo, se simt ca o povară pe umerii contractorilor neglijenți, care acum se pot lăuda cu un certificat negativ și niște 5 milioane de lei date pe o masă de contract de 853 de milioane, dar cine îi ia în serios?
Așa că, în concluzie, trăim într-o poveste cu final deschis, unde promisiunile sunt la ordinea zilei, dar traiectoriile noastre rămân la fel de întortocheate. Finalizarea?! Poate că luna aceasta, sau poate că ne vom reîntoarce la vechile obiceiuri de a-i aștepta pe acești constructori leneși, cu gândul că și la sfârșitul lunii vom circula pe tot semi-inelul sudic al A0, dar rămâne de văzut, rămâne de văzut.
“`
