“`html
Criza Transporturilor: Tarifele Coboară Împreună cu Profiturile!
Așadar, în 2025 nu se observă creșteri fantastice în costurile transportului așa cum ne-am aștepta, dar în acest peisaj unde marjele de profit sunt ca niște fantome, fiecare cheltuială în plus devine un monstru. Conform zvonurilor și discuțiilor cu şefii de transport din România – și da, cu supraponderalitate în acest raport, tarifele au scăzut în unele cazuri și asta face ca toată situația să fie și mai nebună, dar ce-i drept, lipsa de mărfuri se simte ca o întrebare fără răspuns.
Începând cu 2025, firma Blue Trans Spedition se confruntă cu o avalanșă de cereri care vizează scăderi de tarife între 10-25% față de 2024, clienții brusc neavând la fel de multe comenzi. Deci scăderea prețurilor produselor a dus la o fenomenală scădere a prețurilor la transport, ceea ce este cu adevărat periculos. Călin Sferle, un tip serios, își asumă că aproape că a început să renunțe la parteneri din pricina prețurilor de transport, și asta într-o peisaj unde costurile sunt cu mult mai mari decât anul trecut, absurd!
Radu Iștoc de la Bravia Logistics își face calculele care au dus la un preț mediu de 1 euro/km, dar aici venim cu un detaliu – salariile sunt mai mari, iar taxele de drum s-au umflat ca la un carnaval, cu 0,3612 euro/km în ianuarie 2025 comparativ cu 0,3312 anul 2024. Totuși, ceva ciudat, vehiculele sunt acum mai ieftine, deci parcă am fi în cercul vicios al transportului.
Partea cu clienții contractuali, aceștia nu mai vor să plătească nimic în plus, chiar și cu taxele de drum din Germania punând presiune pe tarifele din 2024. Ceea ce este fascinant este fluctuația rapidă a tarifelor în piața spot, unde un fel de haos domnește datorită volumelor scăzute, cam 50% din cursele Bravia merg pe contracte, restul sunt tur-retur sau spot.
În prezent, transportul pe baza de contract este ceea ce aduce profitabilitate, dar s-a cam restrâns numărul curselor. Datele ar trebui să ne îngrijoreze, comenzile sunt sub așteptări de sărbători, iar este clară tendința de scădere care poate duce la o lipsă profundă.
Pe de altă parte, Gabriel Nicolae Dinu de la DGN Trans observă costuri care cresc cu fiecare cursă, taxele de drum devin un adevărat coșmar, să nu mai vorbim de personal. Ah, dar tarifele pot fluctua cu 50-100 de euro – un adevărat roller-coaster! Trebuie să cerem mai mult când e nevoie, căci altfel nu ne mai întoarcem.
Toată nebunia aceasta, dislocările de camioane pe distanțe imense pentru a obține tarife mai bune, sunt practic normale în această industrie, și uneori ajung să facă curse pe minus, iar riscurile se împăstrează veninos. Gabriel, adică, își protejează afacerea de riscurile crescute, dar cumva, datoriile de azi devin futuri necunoscuți pentru transportatori, e un joc straniu!
Firma Tuțu Trans anunță creșteri ale costurilor mai de grabă modeste, dar taxele de drum au sărit cu 3-8% – deși nu toate țările sunt pe aceleași locuri, iar motorina joacă șapte cărți! Interesant este că profitabilitatea se diminuează, iar muncitorii simt și ei aceasta, totul culminând cu o pierdere a marjei de manevră în a crește prețurile. Ceea ce ar face pe oricine să se întrebe dacă nu ne îndreptăm spre un haos total!
“`
