“`html
Implozie fatală: Căpitanul zborului Air India a oprit combustibilul?
Într-o poveste de groază aviatică, o înregistrare din cabina de pilotaj dezvăluie detalii tulburătoare despre prăbușirea zborului Air India, incident care s-a soldat cu o pierdere devastatoare de vieți, 260 de morți, ce s-a întâmplat, nu de mult, luna trecută, punând sub semnul întrebării capacitatea piloților, da, exact așa, din cauza unei posibile erori umane, conform unor surse ce preferă anonimatul, dar să nu uităm, nu este clar cine este vinovat cu adevărat, dacă e cineva anume de vină, poate căpitanul?
Legat de această întrebare, totuși, primul ofițer, adică un alt pilot, aflat la cârma unei aeronave sofisticate de model Boeing 787, îl întreba, cumva iritat sau poate nedumerit, pe căpitan de ce a decis să mute comutatoarele de combustibil, pentru a le opri alimentarea – e greu de înțeles de ce un pilot ar face asta, nu-i așa? Adică, pare de neimaginat, dar discuția a fost purtată, și, conform aceleași surse care a vorbit cu Reuters, căpitanul nu a restabilit imediat fluxul de combustibil, ceea ce a dus la, ați ghicit, acea tragedie.
Surse din SUA, ei bine, au concluzionat că nu există dovezi definitive, dar conversațiile au lăsat în urmă o dâră de întrebări, cu atât mai mult cu cât, observați, nu există înregistrări video clare, chiar dacă dovezile par să indice că, haideți să fim sinceri, căpitanul Sumeet Sabharwal ar putea să fie responsabil de acest haos, iar primul ofițer, Clive Kunder, cu toate orele sale de zbor, 15.638 de ore, a devenit, într-un fel, un spectator neputincios.
Numai că biroul de anchetă din India insistă, trăgând un semnal de alarmă, că tot ce scrie presa internațională este doar speculație, o mână de analize bazate pe informații complete sau incomplete, de fapt sunt multe voci ce contestă concluziile premature – dar să recunoaștem că majoritatea accidentelor de acest tip, de obicei sunt rezultatul unui mix de factori, ah, dar analiza finală nu va veni mai devreme de un an, timp în care speculațiile vor continua să înflorească în spațiul mediatic.
Totodată, înregistrările inițiale ale AAIB arată că piloții s-au confruntat cu situații critice, comutatoarele au fost oprite, da, doar la o secundă după decolare, și nimeni nu știe exact cum au fost acționate, ce nebunie! Cineva, undeva, a acționat aceste comutatoare, și în ciuda declarațiilor pilotului că nu el a acționat, discuția rămâne deschisă: cine mai are puterea de a decide isteria din aer? Poate ar trebui să fim mai prudenți la volanul cerului.
În concluzie, privitor la acest întreg fiasco, avionul a lovit copacii, un coș de fum și a zburat drept spre o clădire universitară, provocând un dezastru imens, lasă totul într-o umbră de neîncredere – 241 de morți și 19 oameni nevinovați la sol, și rămâne o întrebare în aer: cine răspunde pentru această tragedie aviatică? Cu siguranță, o poveste care va fi dezbătută mult timp de acum înainte, iar noi nu putem decât să ne întrebăm cine va fi următorul la volan?
“`
