Industria de transporturi și logistică din România a fost influențată în 2024 de mai mulți factori majori, atât interni, cât și externi, care au determinat schimbări semnificative pe piață. Astfel, evenimente globale imprevizibile au generat perturbări logistice, necesitând soluții rapide și flexibile. Implementarea tehnologiilor avansate (digitalizare și tehnologizare) a reprezentat o prioritate pentru optimizarea lanțurilor de aprovizionare și îmbunătățirea eficienței operaționale, în paralel cu tranziția către soluții logistice mai „verzi”, în încercarea de a satisface cerințele privind sustenabilitatea și reducerea emisiilor de carbon. Peste toate acestea, creșterea prețurilor la combustibili, a taxelor de drum și a salariilor au influențat tarifele de transport, exercitând presiune asupra marjelor de profit. Vorbim, așadar, de o ușoară scădere a volumelor la nivelul pieței de expediții din România în 2024 comparativ cu anul precedent, această dinamică fiind influențată de încetinirea unor industrii-cheie. Totuși, 2025 este privit cu un optimism moderat de către companiile de logistică și expediții.
Industria transporturilor și logisticii a fost lovită în 2024 nu doar de inflație, ci și de un deficit important de forță calificată de muncă, de creșterea costurilor operaționale și de introducerea noilor reglementări fiscale și digitale (e-Factura, e-Transport, SAF-T). În special creșterea prețurilor la combustibili, a taxelor de transport și a salariilor a redus marjele de profit, ceea ce a impus companiilor necesitatea de a-și optimiza operațiunile pentru a rămâne eficiente. Totodată, digitalizarea și automatizarea au devenit priorități strategice, cu investiții tot mai mari în sisteme IT avansate, optimizarea rutelor și automatizarea depozitelor. Conflictul din Ucraina a avut un impact semnificativ asupra coridoarelor de transport, dar a și transformat România într-un punct strategic pentru fluxurile de mărfuri din regiune. Pe de altă parte, modernizarea infrastructurii prin Programul Național de Redresare și Reziliență a adus beneficii pe termen lung, deși ritmul lent al implementării proiectelor a limitat efectele imediate asupra industriei.
Transportul maritim containerizat a trecut în 2024 printr-o serie de transformări: cererea ridicată a dus la o creștere semnificativă a comenzilor pentru noi nave de containere, reflectând un boom post-pandemic și necesitatea de a adapta capacitățile la cerințele pieței. Totuși, tarifele de navlu au înregistrat o ușoară scădere comparativ cu anii anteriori, rămânând încă semnificativ mai mari decât nivelul pre-pandemic. În acest peisaj logistic dinamic, companiile care oferă o paletă diversificată de servicii au avantajul de a se putea repoziționa atunci când se confruntă cu un mediu volatil.
ID Logistics a înregistrat anul trecut un volum de operațiuni mai mare decât în 2023 – în ciuda mediului de afaceri potrivnic – evoluția pozitivă fiind pusă atât pe seama creșterii organice a activității clienților companiei, cât și pe atragerea de clienți noi. Deși se vorbește tot mai mult despre tendința externalizării serviciilor logistice din partea tot mai multor companii care înainte își organizau pe cont propriu aceste operațiuni, ritmul a rămas constant, însă sub așteptări, și probabil că nici în 2025 nu vor fi modificări semnificative, este de părere Luminița Dobrinoiu, Business Development Manager ID Logistics.
Principalele costuri care au crescut în 2024 sunt cele legate de serviciile logistice oferite: costurile cu resursa umană, cu consumabilele din depozit și costurile de transport. „Mai este loc pentru eficientizare, de acest lucru ocupându-se echipa noastră de specialiști, care analizează în permanență procesele logistice și care se ocupă activ de găsirea celor mai bune proiecte care pot fi implementate. Desigur, un rol activ îl au și clienții, pentru că trebuie să fie de acord cu modificările pe care le operăm, dar și cu anumite investiții pe durata contractului, mai mari sau mai mici, care, odată implementate, vor duce la eficientizările scontate. Un exemplu de tehnologie nou-implementată este banda de sortare modernă folosită pentru operațiunile de tranzit ale unui mare retailer cu care colaborăm, productivitatea fiind de 10.000 de colete pe oră. În plus, am testat tot într-un depozit de retail un sistem similar cu robotul Astrid pentru inventarierea stocului.”
În ciuda evoluției mai puțin bune din expediții și logistică, segmente precum importurile de bunuri de consum și transportul intermodal au continuat să crească. În ceea ce privește valoarea per expediție, aceasta a fluctuat în funcție de tipul de transport și de cererea din piață, a explicat Fabiola Nica, Marketing, Sustainability & Continuous Improvement iB Cargo. „Dacă în transportul rutier de marfă tarifele au fost sub presiune din cauza competiției și scăderii volumelor, în transportul aerian și maritim s-au înregistrat oscilații puternice, determinate de capacitatea disponibilă și de cererea globală. Per ansamblu, cifra de afaceri în industrie s-a menținut relativ stabilă, însă marjele de profit au fost afectate de creșterea costurilor operaționale – combustibil, taxe de drum, salarii și ajustări fiscale. Inflația a pus presiune pe costuri, iar negocierea contractelor a devenit mai complexă, întrucât clienții au căutat soluții mai eficiente din punct de vedere al costurilor.”
iB Cargo a înregistrat anul trecut o creștere de 13% a componentei de transport rutier comparativ cu 2023, susținută de extinderea parteneriatelor existente și de creșterea portofoliului de clienți cu 8%. Valoarea per expediție a ramas relativ constantă, însă marjele de profit au fost afectate negativ de creșterea costurilor operaționale și de inflație. Totuși, impactul a fost compensat parțial prin creșterea numărului mediu de expediții per client.
Extinderea operațiunilor și diversificarea portofoliului de clienți a avut un impact pozitiv în ceea ce privește expunerea pe piață a companiei. „Strategia noastră rămâne axată pe contracte pe termen lung (80%) cu parteneri de încredere, asigurând astfel predictibilitate financiară. Este adevărat, termenele de plată au fost prelungite în anumite sectoare, în special în agricultură și construcții, din cauza fluxurilor financiare afectate de contextul economic. Totuși, această extindere nu a putut fi transferată către subcontractori, care au fost nevoiți să suporte costuri suplimentare generate de noi reglementări (de exemplu, instalarea tahografelor, GPS‑urilor etc.).”
În contextul presiunii mari pe tarife, dar și din cauza unei gestionări ineficiente a costurilor, au fost transportatori care și-au redus flotele sau au ieșit din piață, a arătat Cătălin Putineanu, director general IB Cargo. De asemenea, se observă o trecere a cărăușilor de pe segmentul internațional către cel național.
În acest sens, iB Cargo se concentrează pe educarea subcontractorilor în privința calculării riguroase a costurilor și optimizării operațiunilor pentru a menține sustenabilitatea afacerii.
În 2024, DSV Solutions și-a direcționat investițiile către automatizare (linie automatizată pentru MPK) și achiziție de rafturi și echipamente în spațiile sale de depozitare care totalizează 200.000 m2, 12.000 m2 din suprafață fiind alocată operațiunilor sub temperatură controlată. Furnizorul de servicii de logistică contractuală a înregistrat creșteri pe toate segmentele de activitate, atât transport, cât și depozitare, unde s-au evidențiat cu precădere creșterile clienților din zona de comerț electronic. Tot anul trecut au continuat demersurile în vederea atingerii obiectivelor de sustenabilitate asumate și astfel, pe lângă acțiunile de reducere a amprentei de CO2, a fost agreat un parteneriat strategic cu UNICEF, în care DSV livrează produse pentru copii la nivel global. De altfel, compania lucrează în permanență cu clienții, furnizorii și partenerii săi pentru a dezvolta soluții cu impact pozitiv asupra planetei.
Începând cu anul acesta, DSV Solutions are un nou client în Timiș, din domeniul auto, unde operează spații de depozitare de 80.000 m2, cu 250 FTEs.
Un an dificil pentru industria auto
În special industria auto a traversat un an dificil în 2024, iar acest lucru s-a reflectat și în volumele de transport și logistică. La nivel de piață, scăderea a fost semnificativă, influențată de factori precum încetinirea cererii si problemele din lanțurile de aprovizionare. Pentru iB Cargo însă, volumul generat de acest sector a fost anul trecut în creștere. „În 2025, estimăm o ușoară revenire a industriei, pe măsură ce producătorii auto se adaptează noilor realități ale pieței, însă rămânem prudenți, având în vedere incertitudinile economice și reglementările tot mai stricte din industrie. Cert este că taxele vamale impuse de UE asupra importurilor de vehicule electrice din China vor influența semnificativ piața auto și lanțurile logistice în 2025. Pentru firmele românești de logistică, în special cele care operează în Constanța, impactul va depinde de strategia producătorilor chinezi privind distribuția în Europa. Dacă aceștia vor decide să își producă vehiculele în fabrici europene pentru a evita taxele, volumul importurilor prin port ar putea scădea, dar ar putea apărea oportunități în gestionarea fluxurilor de piese și componente”, a explicat Fabiola Nica.
În afară de industria auto, anul trecut au mai fost afectate agricultura și construcțiile: prima, deoarece producția scăzută a afectat bonitatea fermierilor, limitând capacitatea acestora de a achiziționa inputuri esențiale (îngrășăminte, semințe, pesticide), iar a doua, pentru că scăderea investițiilor în proiecte noi a redus semnificativ cererea de transport în construcții.
Intrarea României în Schengen a fost un pas important în direcția reducerii timpilor de așteptare, ceea ce a determinat creșterea productivității și a predictibilității timpilor de tranzit. S-a observat, așadar, o îmbunătățire considerabilă la punctele de trecere Calafat și Negru Vodă, în timp ce Giurgiu continuă să fie un punct de congestie din cauza lucrărilor la pod. Prin comparație, în 2024, timpul mediu de așteptare la granițele de vest și nord-vest a fost puțin sub 60 de minute, iar în 90% din cazuri a fost de aproximativ 30 de minute. Deși reducerea timpilor de tranzit este un beneficiu, acesta a fost contrabalansat de creșterile de costuri la combustibili, taxe de drum și salarii, menținând presiunea asupra marjelor de profit.
Deși volumele de transport generate de industria auto în 2024 au fost în scădere cu 15-20%, pentru anul acesta se conturează semnale de redresare, apreciază Viorel Leca, director general Gebrüder Weiss România. Acestea sunt susținute de investițiile tot mai mari în producția de vehicule electrice, precum și de tendința de relocare a unităților de producție în România. „Acești factori ar putea contribui la o creștere treptată a volumelor transportate, însă revenirea va depinde de stabilitatea piețelor internaționale și de capacitatea industriei de a se adapta noilor cerințe economice și tehnologice. Nu trebuie omis faptul că, în 2024, industria auto din România și-a consolidat poziția drept al cincilea cel mai mare producător de autovehicule din Europa, conform statisticilor Jato Dynamics, privind originea automobilelor vândute în UE. Totodată, importurile de mașini din China au cunoscut o creștere accelerată, pe măsură ce tot mai mulți producători chinezi, precum Geely și Leapmotor, și-au lansat oficial modelele pe piața românească. Estimările arată că, până în 2025, aproximativ 800.000 de autovehicule produse în China vor ajunge în Europa, un volum care va avea un impact semnificativ asupra lanțurilor de aprovizionare.”
Această expansiune a pieței auto chinezești poate deschide oportunități importante pentru companiile românești de logistică, în special pentru cele care operează în portul Constanța, cel mai mare hub maritim de la Marea Neagră. Fiind un punct de acces strategic pentru comerțul dintre Europa și Asia, portul are potențialul de a deveni un centru esențial pentru importul și distribuția autovehiculelor chinezești. Companiile de transport și logistică ar putea beneficia de această tendință prin dezvoltarea de soluții eficiente pentru transport, depozitare și distribuție, susținând astfel fluxurile comerciale generate de această nouă dinamică a pieței auto. Totuși, în acest moment este dificil de cuantificat sau estimat apetența consumatorului european pentru mărci electrice de proveniență chineză, este de părere Viorel Leca.
Pentru a compensa scăderile înregistrate pe unele linii de business, Gebrüder Weiss România a captat volume suplimentare, grație demarării unor parteneriate noi, dar și consolidării celor existente.
Transportul intermodal devine tot mai atractiv
Contextul situației din Marea Roșie, portofoliul diversificat de servicii aeriene (Air Freight Standard, NFO, OBC, Charter), varietatea industriilor în care activează clienții iB Cargo pe acest segment, flexibilitatea, proactivitatea și, nu în ultimul rând, renumele iB Cargo în piața de profil din România au contribuit la creșterea volumelor transportate în 2024 față de 2023.
Separat, pentru a compensa scăderile de pe unele linii de business, iB Cargo s-a concentrat pe consolidarea relațiilor cu partenerii strategici prin diversificarea portofoliului de clienți, extinderea serviciilor și digitalizare. Acest lucru a permis menținerea unui nivel stabil al volumelor transportate, chiar și în contextul unor fluctuații de piață.
Sustenabilitatea reprezintă o prioritate strategică pentru iB Cargo, care a continuat să investească semnificativ în 2024 în inițiative ESG, cu rezultate concrete în această direcție. „Am reușit să creștem scorul EcoVadis de la 41 la 66 de puncte, consolidând angajamentul nostru față de practici sustenabile și responsabile. Această îmbunătățire reflectă progresul în managementul impactului de mediu, etică și lanț de aprovizionare sustenabil. Suntem în discuții avansate cu clienții pentru a integra camioane electrice în operațiunile noastre, contribuind astfel la reducerea amprentei de carbon și la creșterea eficienței transportului pe distanțe scurte și medii. Nu în ultimul rând, investim în extinderea soluțiilor de transport intermodal, combinând rutierul cu feroviarul și maritimul, pentru a optimiza fluxurile logistice și a reduce emisiile de CO2. Acest demers ne ajută să oferim soluții mai sustenabile partenerilor noștri și să ne adaptăm la cerințele pieței.”
În prezent, iB Cargo se concentrează pe evaluarea și testarea soluțiilor intermodale alături de clienți, obiectivul fiind integrarea acestora în mod sustenabil și eficient în rețeaua de transport. „Deși transportul intermodal poate avea costuri inițiale mai ridicate, utilizarea eficientă a acestuia poate genera economii semnificative prin reducerea consumului de combustibil și a taxelor rutiere. Astfel, ne propunem să găsim un echilibru între optimizarea costurilor și angajamentul nostru față de sustenabilitate, asigurând în același timp un avantaj competitiv pe piață. Pe viitor, ne propunem să continuăm aceste inițiative prin extinderea parteneriatelor pentru tehnologii verzi, optimizarea eficienței energetice și adoptarea unor practici mai sustenabile în întreaga noastră activitate. Tranziția către un model logistic mai verde este nu doar o necesitate, ci și o oportunitate strategică pentru creșterea pe termen lung.”
Volumele de marfă din/spre China se aduc pe rutele feroviare clasice, Central Corridor (via Rusia), respectiv Middle Coridor (via Marea Caspică), ruta de South Corridor (via Ucraina) fiind suspendată de la izbucnirea războiului din Ucraina. Singura linie de tren care ajunge cu mărfuri din China în România este cea dintre terminalul Curtici Arad și Ploiesti, rută folosită pentru a conecta trenurile cu containere venite din China în Budapesta și a căror destinație este România, dar cu un timp de tranzit ridicat.
Anul trecut s-a înregistrat o fluctuație destul de mare a tarifelor, iar pentru scurte perioade de timp prețul de transport a fost chiar mai mare decât în 2023, din cauza blocării Canalului Suez și a mutării unei părți din volume de pe mare pe tren. În mare parte din acest an însă, tarifele au fost în medie similare cu cele din 2023. Tot pe seama situației din regiunea Canalului Suez se poate pune creșterea de 30% a volumelor transportate feroviar în 2024. „În timp ce giganții din shipping își extind prezența, noi ne concentrăm pe optimizarea proceselor, inovație și parteneriate strategice, oferind clienților soluții adaptate nevoilor lor specifice. În plus, expertiza noastră locală și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările pieței rămân atuuri esențiale în acest context dinamic.”
Intermodalul, o direcție interesantă și pentru Orient Sped
În contextul geopolitic și economic dificil din 2024, Orient Sped a încercat să-și păstreze sustenabilitatea, mai ales că 2023 a fost un an foarte bun comparativ cu 2022, 2021 și 2020. Au apărut provocări din direcția costurilor crescute din taxe și impozite, dar și din cheltuieli interne. În ciuda provocărilor, termenele de plată către colaboratori au fost menținute la maximum 30 de zile, în timp ce către clienți se întind până la 120 de zile. „Nu am majorat/redus termenele decât în anumite situații speciale, precum companii în insolvență sau cu un grad foarte mare de risc financiar. Din păcate, în 2024 au fost o mulțime de companii care și-au redus flotele sau efectiv au decis să închidă business-ul, din cauza repercusiunilor enumerate și mai sus”, a declarat Iulian Petrariu, director comercial Orient Sped. „Din categoria clienților foarte mari, doi dintre aceștia și-au redus activitatea la aproape 70% din cauza scăderilor semnificative ale vânzărilor, de aproximativ 40%, conform precizărilor dumnealor.”
Deși se speculează revigorarea segmentului automotive în 2025, dacă vor crește importurile de mașini din China, Iulian Petrariu este de părere că anul acesta nu este propice deciziilor majore în ceea ce privește direcția investițiilor guvernului, pe fondul instabilității resimțite de toată lumea.
„Acolo unde am reușit, am plusat prin acapararea unui volum mai mare de activitate. În același timp, ne-am axat foarte mult și pe noile relații cu diverși clienți din Europa. Deocamdată, nu sesizăm o schimbare majoră dată de aderarea României la Spațiul Schengen, cu excepția, pe alocuri, a tranzitului pe anumite rute. Probabil după această perioada de acomodare se vor regla anumite aspecte, însă greu de crezut că se va observa un impact considerabil.”
Managerul Orient Sped se arată interesat de dezvoltarea transportului intermodal: „Avem o mulțime de proiecte noi, cu focus puternic pe intermodal. Încă analizăm diverse opțiuni și parteneri care ne-ar putea fi de ajutor.”
Relația cu China din prisma clienților companiei a crescut în 2024 cu aproximativ 25% față de anul precedent, iar pentru 2025 se estimează o majorare suplimentară de 30%. Cu siguranță un hub cargo aerian foarte bine tehnologizat ar dezvolta mult acest segment, este de părere Iulian Petrariu, iar investiția din sectorul privat trebuie sustinută puternic de un efort al sectorului public. Deocamdată, transportul aerian reprezintă un segment extrem de mic din activitatea Orient Sped, rezumându-se la nivel de contracte spot. „Relațiile noastre cu mare parte dintre companiile de shipping puternice la nivel internațional sunt extrem de bune, dar în ultimii ani s-a resimțit cu siguranță o presiune la licitații, mai ales în ceea ce privește lipsa termenelor de plată sau costurile crescute pentru operațiuni/depozitare etc.”
Dezvoltarea transportului maritim depinde de modernizarea Portului Constanța
Întârzierile din port, determinate de lucrările de reparații, au afectat planificarea agențiilor de shipping, obligându-le să își ajusteze strategiile logistice și să reconfigureze rutele de transport. Unele companii au fost nevoite să suporte costuri suplimentare, fie prin schimbarea orarelor de livrare și găsirea unor soluții alternative, fie prin plata unor taxe suplimentare pentru manipularea mărfurilor în condiții mai dificile. În plus, reducerea temporară a capacității operaționale a generat blocaje în descărcarea navelor, ceea ce a condus la întârzieri în livrările către clienții finali, afectând stabilitatea lanțurilor de aprovizionare și creând instabilitate în fluxurile comerciale.
În acest context, operatorii portuari și agențiile de shipping au fost nevoiți să își optimizeze resursele și să adopte măsuri mai flexibile pentru a menține continuitatea operațiunilor. Autoritățile portuare au implementat mecanisme de coordonare pentru a reduce pe cât posibil efectele negative ale acestor reparații, însă impactul asupra traficului de mărfuri a fost resimțit pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, pe termen lung, modernizarea infrastructurii din Portul Constanța va contribui la îmbunătățirea eficienței operaționale, apreciază Viorel Leca, și va consolida poziția acestuia ca hub logistic strategic pentru transporturile maritime din regiune.
Fără discuții, transportul intermodal devine o soluție tot mai viabilă pentru optimizarea lanțurilor de aprovizionare, reducerea costurilor și îmbunătățirea sustenabilității. Prin combinarea transportului maritim, feroviar și rutier, acest model minimizează cheltuielile cu combustibilul și taxele rutiere, reducând totodată emisiile de CO2 – o direcție tot mai importantă în logistica „verde”. Capacitatea de a transfera containere între diferite moduri de transport fără manipulări suplimentare crește eficiența, scurtează timpul de operare și diminuează riscul de deteriorare, ceea ce îl transformă într-o opțiune atractivă pentru companiile care doresc să își optimizeze operațiunile.
Portul Constanța, principalul hub maritim al României, oferă acces direct la rețele extinse de transport feroviar și rutier, facilitând transferul rapid al mărfurilor. Gebrüder Weiss susține activ logistica intermodală, valorificând expertiza și infrastructura sa pentru a oferi soluții de transport eficiente și flexibile companiilor care gestionează volume mari de marfă. Pe măsură ce companiile caută lanțuri de aprovizionare mai reziliente și mai eficiente din punct de vedere al costurilor, cererea pentru soluții intermodale este așteptată să crească, mai ales în contextul congestiei din porturi și al cerințelor de reglementare în continuă evoluție.
Privind spre viitor, Gebrüder Weiss continuă să investească în opțiuni de transport sustenabile, recunoscând logistica intermodală ca un factor esențial în reducerea impactului asupra mediului și optimizarea transporturilor pe distanțe lungi. Prin integrarea strategiilor intermodale, companiile pot atenua perturbările din lanțul de aprovizionare, optimiza timpii de tranzit și consolida angajamentul față de sustenabilitate, beneficiind în același timp de o rețea de transport multimodal fiabilă.
Creșteri și pe logistică contractuală
În 2024, divizia de Contract Logistics a Gebrüder Weiss România a înregistrat o creștere față de anul precedent, însă rezultatele au fost sub așteptările inițiale. Această evoluție a fost influențată în mare măsură de scăderea consumului intern, care a afectat cererea de stocare și distribuție pentru anumite categorii de produse. În plus, marii retaileri și producători și-au reajustat stocurile, într-o încercare de a-și optimiza costurile logistice și de a se adapta la dinamica pieței.
Pe de altă parte, există mai multe oportunități care ar putea stimula dezvoltarea acestui segment, a explicat Viorel Leca. Investițiile în infrastructură vor avea un impact pozitiv pe termen mediu, deși ritmul de implementare a proiectelor rămâne un factor de incertitudine. În același timp, România își consolidează poziția ca hub logistic regional, având un rol tot mai important în susținerea lanțurilor de aprovizionare către și dinspre Ucraina, datorită coridoarelor de transport aflate în dezvoltare. De asemenea, relocarea unor capacități de producție în România, ca parte a tendinței de nearshoring, creează o cerere suplimentară pentru servicii logistice, oferind astfel oportunități de creștere în anii următori.
În același timp, tendința de externalizare a serviciilor logistice de către tot mai multe companii s-a accentuat constant în ultimii ani, pe măsură ce acestea au devenit conștiente de avantajele unui parteneriat cu furnizori specializați. „2024 a confirmat această direcție, iar în 2025 ne așteptăm ca fenomenul să se intensifice, în special pe fondul presiunilor economice și al nevoii de optimizare a costurilor. Gestionarea internă a lanțului logistic implică investiții substanțiale în infrastructură, tehnologie și resurse umane, iar pentru multe companii, această sarcină devine tot mai dificil de susținut. Vedem un interes tot mai mare din partea firmelor care, în trecut, își administrau propriile operațiuni logistice, dar care acum aleg să colaboreze cu parteneri experimentați pentru a beneficia de expertiză, eficiență și flexibilitate. Accesul la tehnologii avansate, precum digitalizarea fluxurilor logistice sau automatizarea depozitelor, este un alt factor decisiv, întrucât furnizorii specializați investesc constant în soluții care simplifică și optimizează lanțurile de aprovizionare.” Gebrüder Weiss continuă să dezvolte servicii integrate, menite să răspundă cerințelor tot mai complexe ale pieței și să susțină companiile în adaptarea la un mediu economic în continuă schimbare.
Angajații extracomunitari, o soluție pentru optimizarea costurilor
Pentru a optimiza costurile cu forța de muncă, ID Logistics a investit în angajați extra-comunitari, care lucrează în diferite depozite ale companiei. Soluția de a aduce forță de muncă din afara Uniunii Europene este funcțională, oamenii beneficiază de condiții bune de cazare și sunt integrați cu succes în echipele din depozit, de acest lucru ocupându-se responsabili dedicați din cadrul departamentului de Resurse Umane. „Avem mare grijă de ei și suntem transparenți în ceea ce privește câștigurile lor. Mulți sunt încă la început, însă câțiva și-au adus și familia aici și, pe lângă limba engleză cu care conversau, acum au învățat și română. În plus, o parte dintre angajații extra-comunitari au devenit lideri de echipă și se ocupă de coordonarea altor colegi.”
ID Logistics are în portofoliul de servicii expedițiile rutiere și este și casă de expediții, oferind transport atât pentru produse alimentare (temperatură ambientală, controlată sau congelare), cât și non-alimentare (în semiremorci cu prelată sau box). Volumul de activitate crește de la un an la altul într-un mod sănătos. „Este adevărat, clienții vor termene de plată din ce în ce mai lungi, astfel că și termenele de plată către cărăuși s-au extins. Pentru mai multă siguranță, înainte de a începe o nouă colaborare, verificăm amănunțit fiecare cărăuș. În general, fugim de prețurile foarte mici de transport, nerealiste, întrucât acestea înseamnă risc major de colaps și întreruperea serviciilor de transport pentru clienții noștri, cu implicații mult mai periculoase decât un tarif de transport mai mare cu 50 de lei.”
Pentru acest an, ID Logistics are în plan consolidarea afacerii și dezvoltarea suplimentară, atât pe segmentele de retail și FMCG (de unde provin cei mai mulți clienți), cât și pe segmente noi de activitate, cum ar fi modă, cosmetică, industria de înfrumusețare și electronice.
The post 2025 este așteptat cu un optimism moderat appeared first on Traficmedia.
