Un pelerinaj de iarnă de care nu ne mai săturam: testele Scania organizate în nordul îndepărtat sunt unul dintre punctele culminante ale sezonului de testare. În fiecare an, Scania Suedia invită un număr mare de jurnaliști europeni la Trysil, Norvegia, pentru a descoperi cele mai recente inovații ale mărcii, testate în condițiile exigente ale iernii scandinave. Este oportunitatea perfectă de a evalua progresele tehnologice ale acestor vehicule în situații reale de exploatare.
Din flota de camioane Scania disponibilă anul acesta pentru testare în condiții de iarnă extremă, mi-au atras atenția în special trei modele.
„Regele Şoselelor”: Scania 770S V8 pentru aplicații forestiere
Primul vehicul testat este nimeni altul decât Regele Şoselelor și al Superlativelor, fabulosul Scania 770S, în versiunea sa de transport lemn. Un adevărat simbol, acest camion este propulsat de indispensabilul motor V8 de 770 CP. Da, ați citit bine: 770 CP, care vin cu un cuplu motor maxim stratosferic, de 3.700 Nm, ceea ce îl face unul dintre cele mai puternice camioane de pe piață. Vestea cea mare pentru 2025 este echiparea cu mult așteptata transmisie G38, cu 13 trepte, disponibilă acum pe vârful de gamă V8. Până acum, doar versiunea de 660 CP avea această cutie de viteze, în timp ce 770S era încă echipat cu vechea transmisie „GRS”. Cu G38, Scania oferă în sfârșit un grup motopropulsor modern. Şi credeți-mă, diferența este evidentă încă de la primii kilometri. Această cutie de viteze de nouă generație este un real succes, mai ales în ceea ce privește consumul de combustibil. Faimoasa treaptă a 13-a în overdrive reduce turația motorului la viteza de croazieră, păstrând în același timp o capacitate de răspuns excelentă în fazele mai solicitante de traseu, ca cele întâlnire în Norvegia. Un alt detaliu important: camionul testat este echipat cu axe motoare RBP 735 cu cutii de viteze reductoare, aici cu un raport de transmisie de 3,52. Este suficient să spunem că, în această configurație, este greu să găsești o situație care să îl poată opri. Construit pentru o greutate totală maxim admisă de 80 de tone, Scania 770S V8 nu a prezentat nicio slăbiciune în timpul testului, deși conduceam cu „doar” 58 de tone (conform cântăririi efectuate la începutul cursei), o sarcină apropiată de ceea ce avem în Franța.
O configurație de vis
Conducerea unui 6×4 cuplat la o remorcă având 5 axe, cu o lungime totală de 25,25 m, este o plăcere de care nu mă satur niciodată. Chiar dacă drumurile sunt deosebit de alunecoase, mi-a plăcut foarte mult să conduc acest ansamblu. Motorul V8 este o adevărată bijuterie, dezvoltată special parcă pentru acest tip de exercițiu: ești în permanență în cuplu, cu o flexibilitate remarcabilă. Cei care citesc pur și simplu „770” pe grila din față ar putea fi surprinși: acest motor nu este doar despre putere brută, este în primul rând o experiență unică de condus. Sunetul V8-ului este la fel de încântător ca întotdeauna, iar fiecare accelerare este un adevărat răsfăț.
Pe zăpadă, datorită anvelopelor de iarnă care respectă standardele norvegiene, întregul utilaj rămâne perfect controlabil. Greutatea ajută la menținerea aderenței bune în ciuda condițiilor uneori dificile. Pe porțiunile de drum înguste și întortocheate ale traseului am putut testa cu adevărat potențialul camionului. Desigur, trebuie să-ți păstrezi atenția și vigilența, mai ales că dimensiunea camionului este destul de neobișnuită pentru europenii din afara zonei arctice, dar traseul te încurajează să conduci într-o manieră fluidă, relaxată. Cutia de viteze G38 este aproape imperceptibilă la schimbarea treptelor, și, în combinație cu impresionantul cuplu motor maxim al V8, te face să uiți rapid că deplasezi 58 de tone. Chiar și pe tronsoanele montane, raportul de transmisie de 3,52 anulează orice puncte slabe. La 90 km/oră, turațiile motorului rămân rezonabile, în jur de 1.300 rpm, o valoare foarte decentă pentru acest tip de vehicul și aceste sarcini.
Un combustibil mai ecologic: condusul pe XTL
Este important de precizat că la teste a fost folosit combustibilul „verde” XTL, care înlocuiește convenționalul B7, fără ca acest lucru să necesite vreo modificare a camionului. Din punctul meu de vedere, aceasta este o alegere înțeleaptă: o soluție simplă și eficientă pentru reducerea emisiilor de CO2, în special la acest tip de motor. Spre deosebire de alternative precum gazul sau energia electrică, care sunt adesea greu de implementat pe aceste segmente dificile de lucru, XTL permite tranziția ecologică fără tulburări majore.
Pentru a rezuma experiența mea cu acest 770S V8, echipat acum cu noua transmisie G38, concluzia este aceea că Scania continuă să domine piața camioanelor grele. Dacă ai ocazia să-l încerci, vei înțelege imediat de ce acest model creează atât de mult dependență. Combinația dintre motorul V8, cutia de viteze G38 și, acum, combustibilul XTL permite camionului să facă față oricărei provocări, chiar și în condiții extreme.
Tot pe tema reducerii emisiilor poluante – care este foarte în vogă zilele astea – am ales ca variantă alternativă un camion cu motor pe gaz natural comprimat (CNG). Evitat pentru o vreme din cauza creșterii prețurilor la gaze, CNG este din nou în lumina reflectoarelor, pe măsură ce tarifele scad. Cu noul său motor de 460 CP, Scania oferă un produs de înaltă performanță pe un segment rezervat în mod tradițional camioanelor diesel. Modelul testat este un tractor 6×4 în versiunea 460 R, un vehicul cu o siluetă „de lucru”, ideal pentru abordarea diferențelor de teren din Scandinavia. Datorită ampatamentului său de 3.750 mm, poate fi echipat cu rezervoare suplimentare situate în spatele cabinei, ducând capacitatea totală ce poate fi alimentată la 234 kg de CNG. Această configurație îmbunătățește semnificativ autonomia, evitând constrângerile întâlnite, de regulă, în cazul versiunilor standard pe gaz. Cuplat la o semiremorcă basculantă de șantier cu două axe, Scania 460R are o greutate totală de rulare de 45 de tone, ceea ce este puțin mai mare decât limita de 44 de tone de pe șantierele franceze. Încă de la primii kilometri, motorul OC13 se remarcă prin funcționarea silențioasă, cu mult superioară celei a unui motor diesel echivalent. Motoarele pe gaz Scania, ca și cele ale Iveco (doi lideri de piață în CNG/LNG), utilizează un ciclu de ardere de tip benzină, cu aprindere prin scânteie. Volvo, la rândul său, folosește sistemul Westport cu injecție directă pentru motoarele sale pe gaz, ceea ce îi conferă un cuplu mai mare pentru o putere echivalentă.
Scania 460R este o adevărată surpriză, grație cuplului motor maxim de 2.300 Nm!
Noul Scania 460R pe gaz nu este cu nimic mai prejos decât competitorii săi. Cu un cuplu motor maxim de 2.300 Nm, oferă performanțe dinamice convingătoare. Şoferii obișnuiți cu primele generații de vehicule CNG, adesea criticate pentru lipsa de putere și plăcerea de a conduce, vor fi acum plăcut surprinși. Pe gheață, în condiții de iarnă, manevrarea rămâne stabilă și fluidă. Conducerea camionului la turații moderate – având în vedere condițiile de drum – te face să uiți, practic, că te afli la volanul unui vehicul pe gaz. Un alt punct notabil este retarderul secundar, care se dovedește deosebit de util. Întrucât motoarele cu aprindere prin scânteie oferă o frână de motor cu performanțe limitate, adăugarea retarderului R4700 este perfect logică aici, întrucât optimizează siguranța la coborâre și garantează un control excelent al vehiculului, chiar și în condiții dificile de drum. Cu acest model 6×4 am putut să folosesc retarderul în mod flexibil, în ciuda aderenței precare a suprafețelor înghețate. În cazul utilizării mai convenționale, retarderul păstrează și frânele de serviciu, un avantaj major atunci când conduceți cu încărcătură grea pe traseele montane. Tot referitor la configurația specifică a Scania 460R, există opțiunea de a transforma 6×4 într-un 4×2 prin simpla apăsare a unui comutator. După cum oferă Volvo de mult timp, Scania propune acum o axă decuplabilă, un real avantaj pentru situațiile când se rulează pe gol, deoarece reduce automat consumul de combustibil și uzura anvelopelor. Tot în legătură cu axele, camioanele sunt echipate în Scandinavia cu un sistem de reglare a transferului de sarcină pe axele motoare. O adevărată minune în uz! În condiții de condus specifice, cum este zăpada, sistemul oferă un real câștig în materie de tracțiune și, implicit, siguranță sporită. Spre deosebire de Franța, unde această funcție este limitată la 25 km/oră, aici, indiferent de viteză, poți transfera greutatea pe una dintre cele două axe motoare pentru a îmbunătăți aderența. Eficiența este incredibilă și, sincer, este frustrant că nu avem această tehnologie și în afara Scandinaviei. S-ar rezolva multe dintre problemele care apar în trafic odată cu apariția zăpezii în zonele de deal și de munte.
Un ultim plus pentru camionul nostru pe gaz îl reprezintă echiparea și cu celebra pedală a 3-a, sistemul „Ambreiaj la cerere”, care permite utilizarea ambreiajul în situații complicate, cum ar fi împotmolirea/blocarea pe un șantier. Nu am avut șansa de a-l folosi în timpul testului, dar este întotdeauna bine să existe această opțiune.
Scania 460R CNG demonstrează că vehiculele pe gaz au reușit să evolueze pentru a satisface cerințele profesioniștilor, combinând acum performanța, confortul și respectul pentru mediu cu un autocolant „Crit’Air 1”. În aceste condiții extreme, camionul mi-a permis chiar să redescopăr un anumit tip de plăcere de a conduce pe care nu mi-aș fi imaginat-o neapărat cu un propulsor alternativ.
Propulsie electrică, pentru un mix energetic perfect!
Nu putea lipsi de la teste camionul electric, aici, un Scania 40R, configurat perfect pentru drumurile europene, întrucât tandemul unitate propulsoare-cutie de viteze EM 400 C3-6 este identic cu cel pe care l-am testat deja în Franța. Concret, este vorba despre trei motoare electrice, care dezvoltă împreună o putere totală de 400 kW (echivalentul a 540 CP), combinate cu o transmisie cu 6 trepte. În timpul călătoriei noastre în Norvegia, Scania a dezvăluit o serie de inovații electrice viitoare, care vor fi implementate într-un timp rapid.
Noi motoare și, mai ales, cu game extinse de putere sunt acum disponibile pentru a satisface nevoile cât mai multor aplicații. Amintim că modelul testat a fost propulsat de un grup propulsor EM C3-6, însă Scania oferă acum o altă variantă cu putere echivalentă: EM C1-4. Această combinație dezvoltă 400 kW, însă cu un singur motor electric și o transmisie cu 4 trepte. Progresul tehnologic a făcut practic posibilă realizarea unor componente mai compacte, reducând atât dimensiunea, cât și greutatea sistemului de propulsie. Spațiul rămas disponibil poate fi folosit pentru a crește capacitatea bateriei, ceea ce reprezintă un real avantaj. Un bonus suplimentar pentru această nouă configurație este faptul că este disponibilă în mai multe variante de putere nominală: 270, 300, 330, 360 și, bineînțeles, 400 kW – suficient pentru a satisface aproape orice nevoie. Nu în ultimul rând, Scania face un pas mai departe cu EM C1-2. După cum se înțelege din denumire, este vorba despre un singur motor electric și o transmisie cu două trepte, pentru puteri de 210 și 240 kW. Această versiune este concepută special pentru camioanele de distribuție urbană, unde prioritatea nu este puterea brută, ci autonomia și agilitatea.
Conducerea unui camion electric pe zăpadă
Să ne întoarcem la volanul Scania 40R pe aceste drumuri scandinave cu adevărat speciale, întrucât zăpada, gheața sau temperaturile de îngheț sunt toate elemente care, pe hârtie, par greu compatibile cu un camion electric. Dar aici, ca în toată Scandinavia, aceste prime modele demonstrează că fac față cu brio. Desigur, frigul extrem nu este un aliat ideal pentru baterii, la fel cum nu sunt nici temperaturile prea ridicate. Pentru a optimiza performanța, este esențială preîncălzirea bateriilor înainte de pornirea pe traseu, de preferință în timp ce camionul este conectat încă la punctul de încărcare. Acest lucru asigură că bateriile sunt încărcate 100% și la temperatură optimă.
În ceea ce privește conducerea, vehiculul continuă să mă surprindă plăcut: este liniară și fluidă, fără a se simți deloc schimbarea vitezei. Pe zăpadă, acesta este un avantaj considerabil, întrucât nu există nicio discontinuitate în rampă, iar camionul urcă fără nicio ezitare, în ciuda greutății de 32 t.
După ce am lăsat în urmă drumurile principale, am pornit pe un traseu mai îngust, acoperit de zăpadă. Din fericire, camionul este echipat cu anvelope de iarnă, un atu esențial în aceste condiții. Pentru a îmbunătăți tracțiunea pe secțiunile dificile am folosit butonul de pe panoul de bord pentru a transfera greutatea pe puntea motoare. Acest sistem a permis eliberarea sarcinii pe a treia punte de direcție din spate și adăugarea unei greutăți suplimentare pe axa motoare. Mă repet, dar este genial! Această acțiune face direcția și mai lină, deoarece ușurează puțin puntea față. Şi trebuie remarcat faptul că, în cazul camionului electric, direcția este deja extrem de ușor de manevrat, așa că se impune puțină prudență.
Fără surprize… și asta e un lucru bun
În mod cert, nu a fost nicio diferență în exploatare în cazul camionului electric. Experiența de conducere este la fel cu cea a versiunii similare cu motor cu combustie internă. Cât despre autonomie, este adevărat că farurile, încălzirea și ventilația consumă energie, dar cantitatea nu este atât de mare încât să reducă plaja de operare până la compromiterea misiunii. Este timpul să se pună capăt ideilor preconcepute: da, totul are o influență asupra autonomiei, dar nu trebuie să uităm că Scania 40R are o capacitate a bateriei de peste 600 kWh.
Concluzie: Trei teste, o constantă: plăcerea de a conduce
După testarea acestor trei camioane diferite în condiții de iarnă solicitante, numitorul comun este plăcerea de a conduce. Un diesel de 770 CP, un camion pe gaz de ultimă generație de 460 CP și, în sfârșit, un camion electric de 540 CP… Trei lumi diferite, același punct comun: distracția. Şi acesta este poate cel mai important lucru de reținut. Indiferent de modul de funcționare al camionului, există întotdeauna un motiv întemeiat să-l iubesc și, din partea mea, pasiunea pentru camioane îmi permite uneori să uit anumite prejudecăți.
Text: Fabien Calvet
Traducerea și adaptarea: Cristiana SĂNDULESCU
Foto: Fabien Calvet și Jorn Gronlund
The post Mixul energetic a trecut proba iernii scandinave appeared first on Traficmedia.
