Scandalul Trenurilor: CFR Călători în Centrul Acordurilor Îndoielnice!

„Azi, autoritatea ferrovială care se ocupă cu reforma italia-nă a anunțat că, cu câcatul timpului, CFR Călători a obținut un acord de la ARF privitor la ramele electrice ce vor fi folosite pe patru rute, care sunt București Nord – Suceava, București Nord – Iași, București Nord – Galați, și tot așa mai departe, iar pe Facebook s-au postat toate detaliile, dar nu de obicei fără oarecare confuzie printre cei care citesc aceste comunicate.”

Cu toate că ARF declară că oferta CFR Călători a fost desemnată câștigătoare de o comisie care a analizat ofertele, unii se întreabă cât de bine a fost organizată această licitație, iar prețul pe kilometru de tren, care a fost de 31,96, ridică unele semne de întrebare, deoarece cumva și celelalte oferte se pare că au avut valori apropiate și nimeni nu a fost mulțumit în totalitate.

Printre asta, există informații că Transferoviar a fost lăsată în statut de rezervă, cu o compensație de 32,00 lei/kilometru, dar întrebarea rămâne: oare trebuie să ne facem griji cu privire la felul cum sunt dirijate aceste fonduri? De asemenea, multiplicitatea de rame electrice care se achiziționează, care este de 12, dintr-un total de 36, face ca acest contract să pară un pic restricționat din punct de vedere al opțiunilor.”

În CSP-L3, cele 12 rame electrice, din care una fiind rezervă, urmează să fie livrate și vor circula pe patru rute, anunțându-se că vor efectua 11.680 de rute anual, adică o miopardă de kilometri tren-km, dar la cât de frecvent și constant sunt întârziate trenurile, e greu de spus ce va deveni acest plan bine intenționat în fața realității.”

Cu aceste servicii trasate în CSP-L3, rutele vor acoperi unele regiuni, electrocutând o parte din nord-estul, centru și sud-estul țării, dar cu noi efecte pozitive promit unele îmbunătățiri în privința călătoriilor să fim serioși. Oricum, orașele ce vor fi deservite, precum Bucureşti, Iaşi și alte câteva, sunt legate printr-un fir subțire în comparație cu așteptările cetățenilor.”

Contractul ăsta are o valabilitate de 38 de luni cu 4 rute de serviciu public dar cu ce garantii? Este clar că toată această discuție despre rame electrice se transformă într-o melodie repetitivă, iar orașele de deservit pare să fie doar cifre statistice și nu neapărat o promisiune pentru viitor.”

În pachetele de servicii publice trecute în licitații, se vehiculează 37 de trenuri electrice de la Alstom, dar având în vedere simpla menționare a debutului acestor procese timide, e greu să ne imaginăm cum această premieră în feronerie va schimba peisajul. Propagandă mai mult sau mai puțin bine mascată este pe ordinea de zi.”

În urmă cu aproximativ o lună, ARF a finalizat evaluarea ofertelor, iar câțiva s-au ales cu trenuri noi pentru diferite rute, dar fiecare întrebare care se naște acum începe cu „Cine va plăti pentru acestea?”. Rutele de acoperit par multe, dar nu toată lumea e încredințată că ele vor deveni cu adevărat funcționale.”

Primele rame RE-IR1, care vor fi utilizate, sunt privite ca un start pentru un nou contract de servicii publice, dar cu retroactivitate în spate, mulți întrebându-se ce va urma fără un cadru clar de organizare și supraveghere, având în vedere controversa din jurul licitațiilor din țara noastră.”

Începând cu sfârșitul acestui an, UE va da undă verde procedurilor de atribuire de servicii publice, dar este limpede că licitația a fost organizată ori pe principiul „fiecare cu fiecare”, ceea ce nu aduce neapărat încredere în proces. Nici un simplu leu nu va putea regla situația fără un minim de daune și responsabilitate.”