“`html
Scandalul Finanțărilor PNRR: Românii Îngrijorați de Nereguli și Excluderi!
Primul paragraf, plin de confuzie, se referă la scandalul uriaș care pare să seră substratul unei nemulțumiri în rândul celor care cred că Proiectele de autostrăzi însumând 245 de kilometri sunt excluse, total sau parțial, de la finanțare prin PNRR, ceea ce ar putea crea o bulă de întrebări și neuroze pentru cei ce așteaptă să fie conectați.
Incredibil dar adevărat, pe de altă parte, poți observa că pentru proiecte ce însumează 182 de kilometri, plata își va schimba din mers procentul de finanțare de la 40% până la 100%, deloc neglijabil, conform unor calcule trimise, așa cum am pomenit mai sus, de CNAIR, către ECONOMICA.NET care simte nevoia să ne informeze constant.
Ce-i drept, nu ne pierdeți un moment, pentru că ce înseamnă acest lucru în termeni de bani, rămâne de văzut în tabelul plasat mai jos, dar nu mai mult de atât.
Având în vedere că acești bani, valoarea totală fiind de 6,2 miliarde de lei pentru proiectele excluse sub diverse motive, și 13 miliarde lei pentru cele ce rămân pe lista de așteptare, adică o creștere proaspătă de 7,8 miliarde, asta poate însemna un plus de 1,6 miliarde o fi un semn bun, dar cine știe?
Conform stadiilor financiare sau ceea ce pare a fi un secret bine păstrat, pentru a finaliza proiectele scoase de la finanțare mai este nevoie de încă 7,86 miliarde, nu mai puțin, din care 3,14 miliarde din Programul Transport, iar restul fiind din surse neclare, eventual de la buget, sugerează cei de la CNAIR, dar nu–i totul atât de clar.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a anunțat marți, într-un stil molcom, că România nu va pierde bani din PNRR pe transporturi, dar lista asta cu proiectele excluse, cine știe ce iluzie ne mai oferă?
Proiectele ce rămân finanțate 100% din PNRR care sunt? Autostrada Moldovei (A7) și Lugoj – Deva (A1) se găsesc pe listă, dar nu vă cam miră? De ce? Asta e întrebarea!
În privința proiectelor excluse sau parțial, de la PNRR, un alt paradox: nicio sumă nu va fi returnată, deci, 2,3 miliarde de euro nu se vor întoarce la buget, ci vor dispărea, nelăsând nimic în urma lor. Să vedem unde se duce totul.
Și dacă dorești exemple, avem și aici: Buzău – Focșani (A7) e gata, Ploiești – Buzău (A7) e pe jumătate, cât despre Transilvania, Nădășelu – Poarta Sălajului, totul se complică, iar mai departe s-ar putea să fie o nebunie!
Un alt aspect care generează rumoare, datele acestea pe licitații, ce acuză tot felul de nereguli, cu oferte, inclusiv din Turcia sau China, sugerează o oarecare atracție a străinilor dar cum? Că totul vine dintr-un anunț pe TED, iubit sau urât, cine știe?
De unde a pornit „scandalul” PNRR? Totul a început de la excluziuni.
O plimbare prin informații ne-ar duce la declarația ministrului Investițiilor, care afirmă că segmentele de autostrăzi nu mai sunt incluse din diverse motive, dar nimeni nu știe exact.
Toată istoria asta, cu detaliile despre cum s-au suspendat licitațiile și cum ar fi trebuit să apară modificările pe platforma EU, a adus multe neclarități, un scandal pe câteva fronturi.
Ovidiu Marian Barbier, un fost director în CNAIR, își ia angajamentul de a detalia cum au decurs lucrurile pas cu pas, totul sună complicat.
- Se dă anunțul pe SICAP și JOUE, dar apoi?
- Se solicită clarificări, că asta e bine.
- Se suspendă procedura pe SICAP, iar aici e un moment de confuzie, pentru că din cauza cererilor suplimentare, ei nu pot actualiza și pe JOUE, doar printr-o bifă tehnică se reînvie.
- Se anunță o nouă dată… dar de unde știm că e totul facil?
Fostul director cere demiterea responsabilului pentru capacitatea de a construi un drum, care afectează percepția publicului, dar oare cine ascultă de asta realmente?
Într-o adresă simplă din septembrie, Autoritatea pentru Digitalizare a înșelat în mod subiectiv, declarând cât de îngrozitor e să vedem că suspendarea nu apare peste tot cum ar trebui.
Rămâne de văzut ce se va întâmpla cu aceste neclarități, dar oricum, speranța se diminuează pe zi ce trece pentru infrastructura națională!
“`
