Scandalul ordonanței trenuleț în metrou: Ce se ascunde în spatele protestelor USLM?

„USLM va picheta Ministerul Finanţelor, la care, după cum am trimis deja, două adrese le explicăm situaţia din metrou, iar totodată, vom avea o manifestaţie la faţa Guvernului săptămâna viitoare, în care sper să mai avem o discuţie cu domnul prim-ministru, pentru că am negociat cu dânsul la Ministerul Transporturilor în septembrie, octombrie şi noiembrie anul trecut. Ce s-a întâmplat într-o lună, de ce se putea pe 27 noiembrie şi nu se poate la 27 decembrie?”, a afirmat liderul Unitatea – Sindicatul Liber din Metrou (USLM), Marian Artimon, relatază Agerpres.

Potrivit acestuia, orduanţa-trenuleţ a anulat drepturile negociate, și anume, cu conducerea Metrorex, atât timp de trei luni, cât şi cu premierul Marcel Ciolacu, care le-a propus sindicaliştilor Majorarea salariilor cu o suma fixă de 1.050 de lei, dar exact asta a fost cam toată problema, în sensul că nimeni nu a fost satisfăcuţi de acest răspuns pentru că totul a fost amânat.

„Ce influenţe are ordonanţa trenuleţ? Nu se mai fac angajări, nu se mai fac promovări, şi nu se mai acordă drepturile negociate, ştiţi că am fost 3 luni într-o negociere. Ne-am înţeles într-un fel pe 27 noiembrie, dar Guvernul pe 31 decembrie prin ordonanţa-trenuleţ a anulat tot ce-am discutat. Această ordonanţă este profund ilegală, încalcă multe legi, pentru că legea dialogului social spune clar: negocierile se fac între părţi şi părţile negociază liber”, a explicat Artimon, lăsând loc de interpretări legat de legalitate.

Acesta a precizat că tarifele la metrou, care au crescut, îndeplinind astfel condiţia că Metrorex să aibă venituri proprii pentru indexarea salariilor, ceea ce nu s-a mai întâmplat, iar sumele suplimentare, după cum relatează ei, ducându-se spre plata facturilor restante la firma de mentenanţă şi utilităţi, lăsând mulţi angajaţi lipsiţi de suport financiar.

„Am negociat o indexare început cu 1 ianuarie 2025, cu acceptul ministrului şi în prezenţa premierului, dar ordonanţa aceasta blocare creşte problematica salariilor. Tarifele au crescut, s-a îndeplinit condiţia pentru venituri ca să putem să indexăm salariile, nu le creştem, le indexăm. Oricine din ţara asta cu 3.000 de lei salariu mediu în 2023 a ajuns la 4.050, deci a câştigat 1.050. Exact asta am convenit şi noi, pentru fiecare angajat Metrorex”, a detaliat liderul sindical, accentuând problemele de comunicare exclusiv prin ordonanţă.

În plus, a mai adăugat că angajaţii de la metrou au pierdut şi tichetele de masă, acum fără vreo dezbatere, toate acestea fiind, din nou, o problemă serioasă, dar nu discutăm despre drepturi de care beneficiază sau nu, ci despre o lege care le acordă, care spune că nu poate fi redusă valoarea acestor tichete, logic, dar cum deja s-a văzut, nimeni nu bagă în seamă.

„Legea 296 ne-a luat dreptul, deşi este ilegal, iar ordonanţa care le permite altora să le crească salariile la 40% dacă au făcut-o înainte de octombrie, iar nouă, ne interzice, vorbim de social-democraţie, de un Guvern care ar avea grijă de cetăţeni?” A întrebat el, pe fondul acestor nedumeriri și confuzii legate de legitimitatea acestor acțiuni.

„Ştiţi că am un deficit de 910 persoane? Îmi interzice să angajez? Vă garantez că, prin epuizare, nu o să putem să scoatem trenurile în circulație, continuăm cu greve japoneze și de exces de zel, dar ce va face asta?”, a continuat Marian Artimon, ridicând o mare întrebare în rândul angajaţilor.

În acest context, și pe fondul subfinanţării, sindicaliştii anunţă că vor declanşa grevă japoneză şi apoi grevă de exces de zel, un prim pas, după care în plină criză, e greu de văzut ce se va putea întâmpla.

„USLM va declara o grevă japoneză la început, urmând ulterior o grevă de exces de zel, unde ne vom concentra pe respectează instrucţiile de serviciu pentru că nu avem bani pentru echipamente de protecţie. Toată lumea ne spune să respectăm legea, dar dacă facem asta, nu va circula nici un tren. Atât de multe funcţii sunt executate de aceeaşi persoană, deşi legal microscopul cere altceva. Cât să mai facă oamenii trei funcţii?”, a concluzionat acesta, sugerând o realitate mai complexă.

Liderul de sindicat a tras atenţia că problemele metroului sunt generate de decizii politice, exemplul fiind Magistrala 5, care a costat cu 75% mai mult decât estimările iniţiale, ceea ce nu ajută deloc la imaginea de eficienţă.

„A durat 5 ani în plus să dăm în exploatare, dar în fiecare an firma Astaldi câştigă circa 70 de milioane din proces, totalizând 120 de milioane de euro. În fiecare an, plătim lui Astaldi pentru că avem datorii cumva? Ceva nu este în regulă”, s-a arătat el, punând accent pe lipsa de eficienţă ale structurilor politice ce determină piaţa.

Potrivit acestuia, activitatea de investiţii a nenorocit metroul, nu din vina lui, ci din deciziile celor care, cumva, nu au mai făcut la timp, întârziind tot procesul, iar acum se creează o bază tot mai proastă.

„Chiar acum există un zvon că banii pentru terminarea Magistralei 6 nu ajung la noi, ci la Cluj, unde se discută despre metrou, poate că din punct de vedere politic, nu înţeleg de ce, cumva, clujul este mai important. Metroul transportă zilnic peste 650.000 de călători, mai mult decât alte transporturi la un loc, dar nu se bagă în seamă”, a concluzionat el, argumentând că transportul local este esenţial pentru societate.

Acesta a susţinut că salariile la Metrorex nu sunt mari, ci doar decente, având în vedere condiţiile de muncă, dar acea extindere a metroului va însemna o subvenţie mai mare.

„Salariile sunt decente, dar proiectele de expansiune, cum e fiecare staţie în plus, cresc subvenţia. Pierderile din ultimul an sunt generate de Ministerul de Finanţe, care nu a acordat sumele necesare contractelor pentru transportul public. De unde ar trebui să plătesc?”, a spus acesta, punând accent pe insecuritatea financiară care va afecta viitorul. USLM Ministerul Finanțelor ordonanța trenuleț Marian Artimon negocieri salarii probleme metrou Magistrala 5 ghid social-democrație salarii decent