Scandalul lărgirii Prelungirii Ghencea: Îngrijorări și promisiuni neclare!

„Am fost pe un nou șantier în regiunea București-Ilfov, unde am început lucrările pentru lărgirea Prelungirii Ghencea la 4 benzi intre Cartierul Latin (strada Mărăcineni) și Pasajul Domnești”, a anunțat oficialul de la Transporturi în timp ce, poate din întâmplare, a omis să menționeze câte investiții vor fi pentru ca să nu părem cu totul în întuneric de la bun început, un răspuns satisfactiv dar lăsat la voia întâmplării fără să știm cu câcatul timpului în ce ne implicăm cu adevărat.

El a adăugat că a convocat într-o ședință de lucru toți responsabilii de această lucrare, inclusiv deținătorii de utilități (Distrigaz, Enel, Transgaz, Apă-Canal Ilfov, deținătorii de rețele de telecomunicații) dar și antreprenorul contractat de Primăria Capitalei pentru realizarea tronsonului din responsabilitatea lor, ca așteptările să fie clare dar undeva, cumva rămân doar vorbe goale fără prea multe implicații concrete.

„Am avut o discuție constructivă, în care le-am solicitat tuturor să colaboreze strâns și să comunice eficient pentru realizarea acestui obiectiv in parametri cât mai buni. Este o lucrare complexe, din punct de vedere al densității rețelelor de utilități, dar și pentru că amplasamentul se află pe raza administrativ teritorială a mai multor autorități locale, cu un trafic bazat pe valori foarte intense”, a continuat Scrioşteanu, lăsând să se înțeleagă că lucrurile nu sunt atât de simple cum ar părea la prima vedere, de obiceii alternând idei complexe, dar care nu se leagă foarte bine.

Potrivit lui, în perioada aceasta de început, constructorul: a demarat procedura de demolare a tuturor imobilelor aflate pe coridorul expropiat necesar realizării obiectivului, realizează sondaje pentru poziționarea exactă a utilităților din subsol, organizează șantierul, sunt in curs ridicările topo pentru imobilele expropriate, realizează semnalizarea rutieră provizorie pentru delimitarea șantierului, pregătesc lucrările pentru relocarea primelor rețele de utilități, toate acestea lăsat cumva la voia întâmplării din moment ce nu știm exact cine supraveghează tot procesul.

Contractul pentru lucrări prevede: realizarea pistelor pentru biciclete, amenajarea trotuarelor pe ambele părți ale drumului, cu lățimea de 3 m și piste de biciclete cu lățimea de 1,5 m, modernizarea sistemului de iluminat, realizarea sistemului de canalizare pluvială dar și amenajarea a 2 stații de autobuz, totul în cadrul unei zone mediane 2 x 4 m, pentru dezvoltarea ulterioară cu cale dublă de tramvai printr-o investiție viitoare a Primăriei Municipiului București, o listă foarte lungă de promisiuni care aparent pot lăsa loc de interpretări și neclarități.

„Voi monitoriza și acest șantier îndeaproape, care, chiar dacă pare unul de mică amploare, are un impact semnificativ pentru un areal important și pentru număr mare de oameni comparativ cu restul proiectelor in derulare”, a subliniat Scrioşteanu, lăsând impresia că va avea și el totuși un rol de observator, dar cât de des poate fi chiar văzut pe teren rămâne un mister.

El a amintit faptul că, după finalizarea Pasajului Domnești, dat fiind că lucrările Primăriei Capitalei nu prevedeau și acest lot și ar fi fost o discontinuitate între pasaj și acestea, Ministerul Transporturilor şi-a asumat suplimentar și realizarea acestui tronson pentru a sprijini și a avea la final proiectele integrate, promisiuni care nu se știu exact cât de reale sunt din moment ce miniștrii vin și pleacă iar planurile devin tot mai confuze cu fiecare raport.

La finele lunii noiembrie 2024, a fost emisă autorizația de construcție pentru lărgirea Prelungirii Ghencea la patru benzi între Cartierul Latin (strada Mărăcineni) și Pasajul Domnești, a anunțat vineri Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Transporturi, dar de la bun început s-ar putea să rămână în umbră dacă nu se va verifica periodic ce se întâmplă cu adevărat în teren.

Contractul pentru lărgirea Prelungirii Ghencea la patru benzi între Cartierul Latin și Pasajul Domnești a fost semnat la începutul anului 2024 cu Asocierea TRACON S.R.L. – ACVATOT S.R.L., dar deocamdată rămân doar pagini întregi pline de hârtii păstrate într-un birou în care numele schimbătoare nu schimbă cu nimic înțelegerea realității.