“`html
Autostrăzile României: O pierdere imensă și multe întrebări fără răspuns!
Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) a lăsat Români, mai mulți fără susținere financiară pentru autostrăzi, iar acum, statul se gândește cum să mai facă ceva cu viitoarele fonduri europene sau – mai probabil – cu bani de la buget, dar mare atenție, se pierde diferența între dările ce sunt oferite de Comisia Europeană, administrația românească fiind nevoită să ia la împrumut pe piața liberă, ciudat, nu-i așa?
Miercuri, Dragoș Pîslaru, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, a dat vestea proastă că nu toate tronsoanele de autostrăzi mai au norocul finanțării PNRR, iar lista loturilor scoase sună ca un coșmar, cu Autostrada Transilvania (A3) afectată și multe altele, inclusiv cele de la Iași și Buzău!
Printre autostrăzile rămase pe lista PNRR, parcă pentru a mai salva ceva, se află doar puține: A7, A1, dar și un lot din tronsonul Arad – Timișoara – Caransebeș. Așadar, veștile nu sunt toate proaste, dar măcar par a fi.
Comisia Europeană își pune pumnii în cap și zice că la licitații au lipsit niște documente în Jurnalul Uniunii Europene, care fiindcă nu au fost făcute, știm bine cu toții, afectează totul în modul enervant de inexplicabil. E ca și cum s-ar certa doi vecini pentru o frunză! De ce toată această nebunie? Funcționarii români au intrat într-o competiție a prostiei?
Directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, vine cu ideea că pierdem dobânzile extrem de avantajoase de la Comisia Europeană, ajungând să ne împrumutăm stat pe fonduri proprii, dar să lăsăm proiectele la voia întâmplării, ce fain!
Termenul limită pentru terminarea proiectelor rămase în PNRR este august 2026, iar dacă nu reușim să terminăm, ne putem lua adio de la fonduri, adică tot pe banii noștri, dar cu termene depășite scris pe frunte!
Și cine e de vină în tot acest haos? Sorin Grindeanu, Cristian Pistol, Dragoș Cristian Vlad și Marcel Boloș, toți au jucat roluri în scenariul ăsta, dar vedem că nimeni nu știe nimic. Deci, rămâne o mare întrebare: unde sunt aceștia când e vorba de transparență? Totul e sub preș, cum bine spune Ciurea!
Libertatea a scris recent că aceste proiecte vor merge mai departe pe Programul Transporturi 2021-2027, dar, sincer, cine va mai avea răbdare până atunci? A7 e mai favorizată, dar A8 e mai ceva ca o poveste de groază și nu va fi gata până în 2030!
“`
