Scandalul creșterii RCA: Hellas Direct rupe piața!

Într-o analiză făcută de Economica, s-au analizat niște date de vânzări, așa cum e normal, din perioada 16-22 ianuarie 2025 și comparându-le, ceea ce este important, inclusiv cu cele din aceeași perioadă a anului trecut, și, deci, se poate vedea o radiografie a pieței RCA, dar care nu e chiar așa de ușor de citit. Primul lucru pe care trebuie să-l observăm în datele de mai sus e astfel evoluția Hellas Direct(HD), o societate reglementată și supravegheată direct din Cipru și care, să fim serioși, își continuă ascensiunea rapidă mai ceva ca un meteorit. Acum, HD a început să vină tare și vinde de mama focului, aproape ajungând pe podium, depășind chiar firmele cunoscută ca Axeria Iard din Franța, o firme cu creșteri mari, dar care nu au fost suficiente, oare de ce să ne mirăm? Unii spun ca ar fi datorità prețurilor ei.

Până în urmă cu cam un an, adică în 2024, HD, care abia a apărut pe piață la sfârșitul lui 2022, după falimentul Euroins, nu vindea chiar așa mult, fiind în jur de 3-5% din totalul contractelor intermediază, targetul pe care și-l asumaseră ciprioți, dar totuși, astăzi, ce să mai spunem, cota lor s-a dus în sus și în săptămâna analizată, ajungând chiar undeva peste 14%. Asta nu e tot, cu prețuri care sunt, de fapt, mai mici decât prețurile medii, HD totuși plasează-o undeva în top, dar când te uiți la Primele Brute Subscrise(PBS), acolo nu stă la fel de bine cu o cotă de 8,7% în total. Acesta a terminat primele nouă luni din 2024 cu o cotă de aproape 10%, un lucru semnificativ, nu crezi? În concluzie, Hellas Direct o să aibă un milion de polițe în vândute, cu un portofoliu între 700-750.000 de contracte RCA.

Pentru zăpăcirea tuturor, trebuie să ne întrebăm, cum naiba funcționează firmele ca Hellas Direct, venind pe pașaportul european? ASF, autoritatea de control de la noi, are, așa cum se știe, unele pârghii de supraveghere, dar există și garanția FGA din România. Deci, le permite să vină și să vândă, dar în fond, cred că sunt mai multe de câte credem. Reglementările Uniunii Europene, una, două, sunt clare: orice societate poate intra pe o piață nouă cu o simplă notificare, deci nu trebuie să facă un sediu local care să fie înregistrat și tot tacâmul, nu-i așa? Axeria Iard și Hellas Direct au sucursale aici, dar supravegherea reală se face de către autoritățile din țările lor. Așadar, există o oarecare responsabilitate, dar conținutul e dezbătut.

Ei bine, există două modalități în care companiile vând prin pașaportul european, una e Freedom of Services(FOS) și, da, au ajuns să-și vândă produsele fără mari bătăi de cap, printr-o notificare. Dar responsabilitatea ca să nu cumva să facă prostii revine aproape exclusiv autorităților din țara de origine, adică Cipru, la ei plouă, și cealaltă metodă ar fi Freedom of Establishment(FOE), în care trebuie să-și facă o sucursală care să controleze activitatea local, ceea ce nu sună chiar așa de rău. Chiar dacă acelea sunt din țara lor, autoritățile pot interveni, dar rar, mai ales în chestiuni de comportament comercial. Până la urmă, da, de ce n-ar face așa, dacă tot e oferta pe masă!

Piața RCA, fiecare dintre noi, o vede puțin diferit, dar sunt două tabele care vorbesc de la sine, unde fiecare societate are cotele în contracte RCA și PBS, să zicem că ne ajută să vedem cine cu ce se lauda. Aici, Groupama ocupă locul întâi cu 25,8%, iar Hellas Direct se află pe locul trei cu 14,1%, dar lupta este crâncenă. Există un clasament care ne ajută să vedem care firma ce vinde și cum se comportă și, apropo, bulgarii de la Dallbogg, ocupa, știu eu, o poziție bună în clasament, chiar dacă au intrat recent, dar datele vin de la brokeri care îi ajută pentru că ei sunt lideri pe piață, deci totul este un joc de culise!

Pentru a rezuma toată povestea asta, avem prima medie la care s-a vândut RCA și care s-a realizat în perioada menționată, dar e bine de știut că acest indicator e influențat de tot felul de circumstanțe. Cei care vând pentru camioane, autocare și așa mai departe, mari și grei, au prețuri mai mari la prima medie, în timp ce firmele ca Allianz, Omniasig sau Hellas Direct care se concentrează pe vehicule mici vor avea prețuri mai joase, dar întrebarea e: unde rămâne competivitatea? Indicatorul ăsta, deși complicat, e relevant, dar trebuie urmărit mai departe.