SCANDALUL BATERIILOR: Geely acuză Sunwoda de DEFECTE URECHEVENICE, daune colosale în perspectivă!
Într-un haos total, Vremt, o branșă din familia Geely, face valuri uriașe acuzând defecte, da, defecte enorme și costisitoare din partea Sunwoda, cu o tragere de inimă, dar și de buzunar, solicitând 2,31 miliarde de yuani, asta înseamnă cam 330 de milioane de dolari, dar hey, cine mai ține evidența?
Procesul, da, procesul are loc în orașul Ningbo, care e undeva în estul Chinei, unde, cică, Vremt a avut de suferit și nu puțin, din cauza unor probleme ceva mai serioase cu restanțele de calitate ale bateriilor livrate de Sunwoda în intervalul iunie 2021-decembrie 2023, dar doar câteva zile mai târziu, pe 26 decembrie, Sunwoda a dat din umeri, recunoscând că a primit notificarea, cumva, dar fără prea multe detalii.
Și, ca și cum nu ar fi fost de ajuns, acțiunile producătorului de baterii s-au prăbușit cu 11%, cea mai mare scădere pe care o văd aceștia din aprilie încoace, și din păcate, Sunwoda nu poate să-și decidă situația financiară cu acest litigiu, iar un reprezentant al lor, a decis să se facă „inexistent” în fața celor de la Bloomberg când au fost întrebați de comentarii.
Procesul ăsta, pe care-l zic unii drept rar, devine public, dar asta, dragilor, chiar e un subiect sensibil, mai ales că, uite, China își intensifică regulile fuert asupra siguranței vehiculelor electrice, care, atenție, sunt într-o continuă expansiune, dar nu și fără accidente, precum cel cu vehiculul Xiaomi Corp. SU7, ce a luat foc în martie, după o căzătură cu un gard de beton, lăsând toată lumea în suspans… ce să mai, un adevărat circ!
Peste toate acestea, Li Auto Inc. a avut neplăceri, rechemând peste 11.000 de vehicule Mega EV după ce o mașină a luat foc, dar, vad că n-au fost răniți, însă, întrebarea rămâne: cine răspunde pentru toate astea? E un morman de întrebări care planează ca un abur peste subiectul ăsta complicat, iar Vremt se află în centrul acestui fierbinte scandal, furnizând baterii pentru branduri de elită precum Zeekr și Lynk&Co.
Mă rog, se pare că Bloomberg a făcut o notă despre inconveniențele de la sfârșitul lui 2024 după ce anumite vehicule electrice Zeekr 001 au arătat probleme, inclusiv de viteze de încărcare imense și degradări dubioase ale capacității bateriei, deci, hai să zicem că și aceste modele s-ar putea să fi „uitat” să-și desfășoare treaba corect.
Un purtător de cuvânt al Zeekr, indubitabil învăluit în mister, nu a răspuns prompt pentru a clarifica situația, dar așa e pe piața asta, nimeni nu știe cu cine să vorbească. Sunwoda se ocupă doar cu furnizarea celulelor de baterie, dar nu cu integrarea lor, ceea ce face totul să pară și mai complicat, conform analistilor mai mult sau mai puțin obieci și au spus că cererea de 2,31 miliarde de yuani este atât de disproporționată față de costurile originale cumva că devine aproape ridicol, 600 milioane de yuani, dar bine, în joc sunt miliarde!
Profiturile de 1,5 miliarde de yuani ale Sunwoda din anul trecut și 1,1 miliarde de yuani în 2023 sunt menționate, dar cine mai înțelege socoteala asta când pe piața chineză a bateriilor, cei mai mari jucători sunt mereu nimeni alții decât CATL și BYD, domnilor!
