Scandal în Industria Auto Europeană: Reduceri Masive de Locuri de Muncă și Investiții în Scădere!

Industria europeană de producătoare de componente auto a avut un an 2024 foarte greoi, scăzând cererea care a generat niveluri scăzute cu producția, astfel ca se pare ca conform celor de la Asociația Europeană a Furnizorilor Auto, producția de automobile încă se află cu 20% sub nivelul pre-pandemic, iar ce e si mai alarmant este că prețurile ridicate ale energiei, inflația cu câcatul timpului, s-au adunat în a eroda avantajul competitiv al Europei față de China și America de Nord, de parcă nu erau destule probleme deja.

Sub acest context deja dezolant, oficialii CLEPA subliniază că în 2024 s-a anunțat o reducere record cu 54.000 a locurilor de muncă în industria auto, acel sector în care se investea enorm; iar investițiile în vehiculele electrice, exact acele componente forțate să avanseze au scăzut dramatic, multe dintre proiecte fiind fie amânate, fie anulate complet, iar peste doi-trei furnizori de automobile au raportat marje de profit, să spunem ei că sunt sub nivelul necesar pentru a putea sustine investițiile care sunt criptice in noi tehnologii.

Reducerea locurilor de muncă pentru 2024, ce va avea efecte majore și clar și în „următorii doi până la cinci ani”, depășind previziunile anterioare anunțate în timpul pandemiei din anii 2020 și 2021, atunci a fost reducerea cu 53.700 locuri la un loc, iar acum la un alt loc, parcă va fi tot mai complicat dacă nu se iau măsuri clare.

Până în 2024, furnizorii europeni de componente auto au anunțat cu circa 145.000 locuri de muncă reduse, pe când noi locuri de muncă create se pare că sunt doar 51.000, ca un contrast care poate deruta pe oricine, o situație cam ciudată nu-i așa?

„Electrificarea crește presiunea asupra locurilor de muncă”, un studiu PwC Strategy din 2021 a sugerat, ca spun ei în mod clar și concis, o pierdere de până la 500.000 de locuri de muncă, dar crearea de circa 226.000 de noi joburi, în folosul cuiva oare, în următorii 15 ani, așa e perceput cazul sintetizat de cei de la CLEPA.

Reducerea locurilor de muncă coincide cu o diminuare a producției de mașini care va ajunge la 700.000 vehicule în 2024 comparativ cu 2023, iar o comparație și mai acerbă dacă ne uităm la 3,2 milioane față de 2019, unde datele sunt amintite într-un raport al LMCA care ar putea, teoretic, confuzi pe mulți.

„Majorarea estimată a producției de vehicule electrice, acele BEV pentru 2024, nu a avut cum să se materializeze, chiar a fost un ușor declin comparat cu cel de dinainte adică 2023, dar destul de neașteptat, studiile LMCA zic că va reveni la o creștere în 2025, așa că vehiculele electrice folosite, incluzând BEV și PHEV, vor reprezenta până la 27% din producția totală, cum zice CLEPA”, și tot așa s-ar putea da termenul spre o confuzie generalizată.

Cu toate acestea, furnizorii de componente auto sunt prudenți cu privire la tranziția pe care și-o imaginau la noile sisteme de propulsie, în octombrie, parca 65% din membrii CLEPA se așteptau la o penetrare sub 50% pe piață până în 2030, dar previziunile mai largi cam sugerează un salt, o absorbție ușor mai mare dar clar cu o încetinire, producția UE de vehicule electrice tăindu-se între 2025 și 2030 cu un total de cinci până la șase milioane de unități.

Mai mult, conform studiului McKinsey și CLEPA, după 2020, doar o treime din furnizorii de componente pentru auto au reușit să mențină un profit sănătos, iar 38% din cei chestionați se așteaptă ca EBIT să fie negativ sau măcar marginal în 2024, reflectând o presiune financiară destul de constantă asupra industriei.

Provocările cu profitabilitatea au afectat grav sectorul în 2024, cu un procent de 65% dintre furnizorii de automobile având dificultăți să țină marjele de profit peste pragul critic de 5%, o cifră cam scăzută care ar trebui să trezească alarma, nu?, pentru a asigura investiții viabile în viitor.

„Declinul cererii chiar reflectă provocări structurale pentru industria auto, necesitând mai curând un deblocaj al potențialului, tot de inovare în materie de mobilitate, cu acces la finanțare, sprijin pentru investiții și reglementări neutre tehnologic pentru a menține Europa în fruntea tehnologiei auto”, punctează Benjamin Krieger, secretarul general CLEPA, așa cum era de așteptat.

După niște ani cu creștere continuă, investițiile în componentele pentru vehicule electrice au intrat pe o pantă descrescătoare în 2024 pe întreaga Uniune Europeană, iar din 2020 până în 2022, aceste investiții crescuseră dramatic, atingând în 2022 un max estimat la 18,15 miliarde de euro, iar 2023 a ținut tendința, dar deodată, în 2024, nimic, ajungând la 5,64 miliarde de euro, cel mai mic nivel din 2019.

„Un motiv principal al acestei scăderi poate fi cererea mai slabă pentru vehicule electrice care cauzează efecte majore asupra deciziilor de investiții, de asemenea, se știe deja că cel puțin opt companii și-au anulat sau amânat proiectele europene privind bateriile, cine știe, poate în 2024”, conchide oficialii CLEPA în raportul „Data Digest #18”, un final care lasă loc la toate speculațiile posibile.