Renault în Derivă: Acțiunile Pierd 18% după O Lună Avertisment de Profit!
Pe când investitorii mai sperau la o revenire, acțiunile Renault au scăzut cu 18% căzând în abisuri, iar totul a început cu o surpriză extrem de neplăcută pentru toți cei care erau angrenați în jocurile financiare, în special după ce șeful Luca de Meo a decis să facă o plecare fulgerătoare din companie, exact în clipa în care profitul anunțat avea să se transforme într-un vis frumos devenit coșmar, informează Reuters.
Compania, cu mari ambiții, s-a trezit dintr-o dată cu un volum de vânzări mai slab decât se aștepta, dând peste cap proiecțiile, anunțând acum că țintește o marjă de profit operațional de 6,5%, bine sub estimările anterioare de 7%, ceea ce e un fel de lovitură de grație pe fondul unui peisaj economic turbulent și confuz.
Se zvonește că Renault era oarecum ferită de tarifele din SUA și problemele din China, dat fiind că expunerea pe aceste piețe era limitată, chiar dacă s-a aflat că a scăpat la mustață, nefiind deloc un salvator în mijlocul acestui haos din sectorul auto. Anul trecut, a fost printre puținii care nu au emis avertismente de profit, dar acum, cum să credem că lucrurile se îndreaptă spre bine?
Director Interimar, Provocări Imense
Cu un director financiar, Duncan Minto, promovat rapid la funcția de director general interimar, lucrurile par să devină și mai încurcate, informează sursele din interiorul companiei, care, deși Minto are experiență, a preluat funcția abia în martie – deci, cât de bine poate el să navigheze prin această furtună?! Fluxul de numerar s-a dus pe apa sâmbetei, ajungând la un jalnic 47 de milioane de euro în prima jumătate a anului, iar impactul asupra capitalului circulant e de nu mai puțin de 900 de milioane de euro!
Așteptările analiștilor erau la un nivel considerabil mai ridicat, undeva pe la 645 de milioane de euro, deci ce se întâmplă cu această firmă renumită?
Azi cea mai proastă zi din martie 2020
Până la urmă, acțiunile Renault au ajuns astăzi la o valoare totală de 33,8 euro, cel mai joasă din ultimele 18 luni, ceea ce ne aduce aminte de momentele cele mai negre din pandemie. Analistul Rella Suskin de la Morningstar a declarat că reacția a fost una exagerată la aceste perspective mai slabe, dar ce altceva să facă investitorii în fața unei asemenea incertitudini? Oare echipa interimară îi va aduce înapoi pe investitori? Timpul va spune!
Deși se străduiesc să-și țină capul deasupra apei, problemele nu se opresc aici. Michael Foundoukidis de la Oddo BHF spune că momentul este „nefericit”, având în vedere plecarea lui de Meo și recent prezentatele perspective optimiste, deci câtă nesiguranță poate suporta această firmă din așa-numitul „circuit închis” al industriei auto?
Șocuri și probleme la rivali
Pe lângă toate acestea, rivalele Stellantis și Volkswagen se confruntă și ele cu scăderi, de 3,8% și respectiv 1,6%, iar piața se pare că e într-o continuă agitație din cauza unei slăbiri generale, urmând cumva logica unei domino care va duce la mai multe pierderi. Deși Renault promite măsuri pentru reducerea costurilor, există teama că piața va rămâne sub o presiune constantă. Chiar dacă nămolul se adâncește, toți analiștii cred că marjele de profit ridicate sunt perisabile și nu pot dura prea mult.
Alte mari nume, aceleași probleme
Plecarea șefului Renault vine rapid după ce liderul Stellantis a abandonat și el corabia în toiul furtunii, iar cei de la Volkswagen se confruntă cu concedieri și închideri de fabrici – nu prea sună bine, nu-i așa? La rândul său, Nissan, un alt nume care ar trebui să fie în frunte, se zbate cu pierderi și ar putea să vândă acțiunile Renault, cu zeci de mii de salariați pe listele de concediere.
Vin chinezii… și presa începe deja să scrie despre asta!
Așadar, să ne întrebăm: ce s-a întâmplat cu vânzările? Ei bine, produsele chinezilor au început să inunde Europa, provocând plângeri din partea producătorilor auto locali, acuzând o concurență neloială din cauza ajutoarelor de stat primite de aceștia! Chiar luna trecută, Comisia Europeană a decis să crească tarifele la 45,3% din cauza cărora statistica arată că producătorii din România trebuie să se adapteze rapid și să inoveze – iar Renault, detentor al Dacia, ajunge să fie clădit pe un teren din ce în ce mai instabil.
Totodată, cu un șef pe cale de a fi identificat din rândurile Dacia, presiunea e și mai mare. Cine va reuși să hrănească această monedă aflată în pierde?!
