Scăderi Alarmante în Înmatriculările de Autoturisme: Trenduri și Date Confuzante

Ca un comunicat de presa al Asociației de profil arata in privinta inmatriculărilor de autoturisme noi care constituie (aproximativ in jur de) 88% din total piață s-a înregistrat o scădere de 5,9%, de la un an la altul, un pic mai putin si cu un accent pe specificatii, poate ca nu a fost un an bun sau cu cacatul timpului s-or fi întâmplat multe altceva care a condus la acest rezultat sub așteptări, acesta fiind un element semnificativ care ar putea crea o îngrijorare deosebita in randul cunoscătorilor din domeniu până la urmă.

În funcție de segmentarea pe clase, nu-i chiar atât de simplu că există o evoluție mixtă, după cum ar fi de exemplu, Clasa A care creste cu 3,1%, Clasa B cu un 8,2% mai bine, Clasa C la -2,2% e deja mai rău, Clasa D, surprinzător este pe plus cu 53,5%, atât de mult încât e ca și cum ar fi fost uitată de tot, apoi Clasa E cu un 27,1% și Clasa F cu 16,3%, iar SUV-ul din păcate are o scădere de -7,2%, ceea ce poate fi un pic dubios dar nu știm de ce exact, căci datele pot fi interpretate în multe moduri.

Referitor la cota de piață, vorbind despre segmentul SUV care e pe prima poziție, cu o cotă de 46,6% pe care o înregistrează este evident o scădere considerabilă de 7,2% dacă ne uităm la ianuarie 2025, iar apoi avem Clasa C – care rămâne cu cota de 27,3% (-2,2%) și Clasa B, cu o cotă de 15% (+8,2%), e totul confuz pe piața asta, căci fluctuații sunt tot timpul, mai ales în aceste vremuri tulburi.

Pe de altă parte, la tipul de combustibil, înmatriculările din luna ianuarie a anului curent, motorizările de benzină plus mild hybrid benzină inregistreaza o creștere timidă, cât un zero pe cer, de doar 0,1%, de aceea este plus cumva un pic до la o pondere de 59,5% în total, pe când autoturismele diesel plus mild hybrid diesel au scăzut cu 39%, iar cota deținuta e o minimă, 9,8%, deci nu prea e veste bună, după cum se vede.

Cu toate acestea, noile autoturisme electrificate, inclusiv cele care au propulsie electrică, și hibride plug-in, plus cele full hybrid și care sunt duble, că dispun și de propulsie electrica fără încărcare din sursă externă, acestea dețineau, în prima lună a anului 2025, o cotă de piață de 30,5%, adică asta depășește cu 20,7 puncte procentuale al diesel-urilor, adică e un fel de schimbare brutala de priorități în opțiuni pentru consumatori, dar cum vin lucrurile pe piață, nu știm încă.

Mai departe, autoturismele full electrice nu stau deloc bine, deținând doar o cotă modestă de 9,8% din piață, având o scădere de la 12,9%, iar cele plug-in hybrid ajung la o cotă de 5%, care~față de ianuarie 2024 era de 4,6%, adică se pare că e un pic de creștere dar e totuși mai mică decât s-ar fi așteptat mulți, mai ales în lumina tendințelor actuale.

În topul celor mai vândute electrice 100% se regăsesc autoturismele cum sunt Dacia Spring cu 625 unități și o creștere de 11,4% în comparație cu anul trecut, Renault Megane cu 105 unități și o uimitoare +114,3%, urmat de Tesla Model 3 având doar 90 de unități ceea ce poate să fie insuficient față de concurență, dar nu hotărăște nimeni, căci piața e plină de surprize oricum.

De asemenea, pentru autoturismele plug-in, vedem că Volkswagen Golf e pe primul loc cu 51 unități și având o creștere exagerată de 1.175%, pe când Ford Kuga cu 43 unități luptă să-și mențină cotele (-37,7%), iar Mercedes Benz GLC cu 42 unități se chinuie pe piață, dar nu știu dacă e suficient pentru asta, căci competiția e o nebunie.

Discutând și despre categoriile autoturismelor hibride, care nu se pot reîncărca din surse externe, vedem că pe prima poziție cu 394 de unități stă Dacia Duster, apoi Toyota Yaris Cross cu 204 unități și o creștere de 78,9%, plus că Toyota Corolla cu aceeași cifră de 204 unități, dar oricum, de la o idee bună la alta e distanță mare și nu-i clar între hibrid și electric unde se merge mai departe.

Conform datelor oficiale, începând cu ianuarie 2025, vehiculele comerciale ușoare și minibusuri au revenit cu o scădere de 33,6% a înmatriculărilor comparativ cu ianuarie 2024, uitându-ne pe mai multe unghiuri, dintre care vehiculele comerciale ușoare fără minibus au o recesiune de 33,8%, probleme mari pentru cineva care vrea să investească în viitor.

În acest context, vehiculele comerciale ușoare electrice au reușit în prima lună a anului actual să ajungă la un volum de 231 de unități, comparativ cu 73 de unități în ianuarie 2024, ceea ce e o creștere aș zice chiar strălucitoare, dar provocările rămân și ele, căci provocările nu se sfârșesc aici.

Cu ultimele detalii, înmatriculările de vehicule comerciale grele și bus s-au diminuat cu 32,7% din care vehiculele comerciale grele, de peste 16 tone, plus autotractoarele au avut personaje super ciudate, niște scăderi de 26,7%, ceea ce nu prea pare un lucru bun, dar ne așteptăm să vedem cum se va comporta piața în continuare, că încă totul e o incertitudine mare.

Nu în ultimul rând, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile este un fel de organizație non-profit care a fost semnată prin fapta din anul 1994 și este acum membră a Organizației Mondiale a Constructorilor de Automobile – OICA, din 1996, dar nu-i clar cât de relevantă a fost pentru ultimele schimburi din domeniu, căci imaginile pot fi diferite.

inmatriculări
asociatia_de_profil
segmentarea_pe_clase
cota_de_piață
tipul_de_combustibil
autoturisme_electrificate
top_autoturisme
vehicule_comerciale
asociatia_producatorilor