SANY e263S, primul cap tractor electric 4×2 introdus de constructorul chinez în gama sa europeană, a fost testat de membrii juriului International Truck of the Year pe un traseu de aproape 100 km în jurul sediului SANY și Putzmeister din Aichtal, lângă Stuttgart.
Camionul are o baterie LFP de 636 kWh, o arhitectură electrică de 800 V și o punte motoare electrică prevăzută cu două motoare. Puterea continuă ajunge la 420 kW, iar puterea maximă declarată este de 730 kW, echivalentul a aproape 1.000 CP. Masa totală maximă autorizată a ansamblului poate ajunge la 42 t.
SANY anunță o autonomie de peste 550 km și o putere de încărcare de până la 400 kW prin CCS. Camionul poate utiliza și două conexiuni de încărcare simultan, pentru o putere cumulată declarată de până la 700 kW, dacă infrastructura permite acest lucru.
Testul nu a fost însă realizat cu o semiremorcă. Capul tractor a circulat singur, astfel că rezultatele nu permit încă evaluarea consumului, autonomiei și comportamentului sistemului de propulsie la masa maximă a ansamblului.
Testul a fost realizat fără semiremorcă
SANY e263S are o masă proprie de 10,9 t, relativ redusă pentru un cap tractor electric echipat cu o baterie de 636 kWh. În timpul testului din Germania, absența semiremorcii a pus însă sistemul de propulsie într-o situație mult mai puțin solicitantă decât cea întâlnită în exploatarea comercială.
Traseul de aproape 100 km a fost folosit în principal pentru o primă evaluare a cabinei, suspensiei, direcției și modului în care livrează puterea puntea electrică. Nu au fost publicate date referitoare la consumul mediu de energie.
Camionul este echipat cu suspensie pneumatică atât pe puntea față, cât și pe cea spate. În configurația fără semiremorcă, suspensia integral pneumatică a oferit un comportament confortabil, iar zgomotul și vibrațiile sistemului de propulsie au rămas reduse.
Transmisia are două trepte. În timpul testului, schimbarea raportului a fost greu de sesizat, dar comportamentul acesteia trebuie verificat și cu camionul încărcat, în special în rampă, la intrarea pe autostradă și la viteze apropiate de limita maximă.
Nu au putut fi evaluate nici capacitatea de recuperare a energiei la 40–42 t, stabilitatea ansamblului cu semiremorcă, încălzirea bateriei în exploatare intensă sau variația consumului în funcție de relief.
Puterea maximă ajunge la 730 kW
SANY folosește o punte electrică eAxle cu două motoare și o transmisie cu două trepte. Puterea continuă este de 420 kW, în timp ce valoarea de 730 kW reprezintă puterea maximă disponibilă pentru perioade limitate.
Distincția este importantă pentru transportatori. Puterea maximă poate fi utilizată la accelerare sau pentru depășirea unor rampe, dar puterea continuă arată ce poate susține sistemul pentru perioade mai lungi fără limitări termice.
Cuplul maxim declarat la nivelul motoarelor este de 1.760 Nm. Valoarea transmisă roților este mai mare datorită raportului de reducție al punții și al transmisiei.
Arhitectura de 800 V permite reducerea intensității curentului pentru aceeași putere și susține încărcarea rapidă. Această soluție este utilizată tot mai frecvent la camioanele electrice grele, unde atât propulsia, cât și încărcarea necesită puteri mult mai mari decât în cazul autoturismelor.
Capul tractor are o configurație 4×2, un ampatament de 4.000 mm și o lungime totală de 6,64 m. Sarcinile tehnic admisibile sunt de 9 t pe puntea față și 13 t pe puntea spate. Înălțimea șeii poate varia în funcție de configurație, fișa tehnică indicând un interval cuprins între 1.160 și 1.250 mm.
Datele sunt confirmate în fișa tehnică SANY e263S publicată pentru IAA Transportation 2026.
Bateria are o capacitate de 636 kWh
SANY e263S folosește o baterie litiu-fier-fosfat cu o capacitate brută de 636 kWh. Constructorul declară o autonomie de peste 550 km, dar această valoare nu a fost verificată în testul realizat de juriul International Truck of the Year.
În comunicările anterioare, SANY indica o autonomie de peste 500 km la o masă totală a ansamblului de 42 t. Valoarea de 550 km prezentată la test trebuie confirmată printr-un traseu realizat cu semiremorcă, la viteze de autostradă și în condiții comparabile cu exploatarea comercială.
Autonomia reală va depinde de masa încărcăturii, temperatura exterioară, relief, viteza medie, aerodinamica semiremorcii și consumul instalațiilor auxiliare. Transportul frigorific poate avea rezultate diferite față de o operațiune cu prelată, iar un ansamblu cu benă basculabilă va avea un profil de consum diferit față de transportul internațional pe autostradă.
Încărcarea standard se realizează prin CCS Combo 2, cu o putere maximă de 400 kW. La această putere, durata efectivă a încărcării va depinde de curba pe care bateria o poate menține între diferitele niveluri ale stării de încărcare. Puterea maximă a stației nu arată automat puterea medie obținută pe întreaga sesiune.
SANY a prezentat și un sistem denumit Dual Gun Charging, cu două conexiuni amplasate pe laturile camionului. Utilizarea simultană a celor două cabluri ar permite o putere cumulată de până la 700 kW.
Soluția poate reduce timpul de staționare, dar depinde de existența unei infrastructuri compatibile și de posibilitatea stației de a furniza simultan puterea necesară. În Europa, stațiile publice care pot alimenta un camion prin două conexiuni CCS la o putere cumulată de 700 kW sunt încă puține.
Fișa tehnică actuală a vehiculului confirmă încărcarea CCS la 400 kW, în timp ce valoarea de 700 kW a fost prezentată separat pentru configurația cu două cabluri.
Trei prize de putere extind domeniile de utilizare
Unul dintre elementele importante ale e263S este oferta de prize de putere. Acestea permit utilizarea camionului cu semiremorci și echipamente care necesită energie pentru acționarea unor sisteme hidraulice, pneumatice sau electrice.
SANY oferă o interfață ePTO de 22 kW și 400 V pentru consumatorii electrici. O a doua variantă este o priză de putere mecanică acționată de un motor electric separat. Aceasta dezvoltă continuu 45 kW și poate ajunge pentru perioade scurte la 85 kW.
A treia soluție este o priză de putere legată de transmisie, care oferă o putere nominală de 210 kW și un cuplu de 980 Nm. Aceasta este destinată aplicațiilor care au nevoie de o putere mai mare pentru acționarea suprastructurii sau a echipamentului instalat pe semiremorcă.
Prin aceste opțiuni, SANY nu limitează e263S la transportul general de marfă cu semiremorcă prelată. Constructorul îl propune și pentru bene basculabile, semiremorci cu podea mobilă, silozuri, containere și transport frigorific.
Disponibilitatea unei prize de putere suficient de puternice poate determina dacă un camion electric poate înlocui integral un vehicul diesel într-o anumită operațiune. În transportul cu siloz, de exemplu, energia necesară descărcării trebuie inclusă în calculul autonomiei. În cazul unei bene basculabile, operatorul trebuie să ia în considerare numărul de cicluri efectuate într-o zi și timpul în care echipamentul auxiliar funcționează.
Cabina păstrează comenzile fizice
Cabina CB329 E High Roof are podea aproape plană, fără tunelul motorului, și este pregătită pentru operațiuni care presupun o zi întreagă de lucru pe drum. SANY a încercat să adapteze postul de conducere la cerințele șoferilor europeni, după experiența acumulată cu primele sale șasiuri electrice introduse în regiune.
Echiparea include un tablou de bord digital, un ecran multimedia central, scaun cu suspensie pneumatică, volan și scaun încălzite, frigider, climatizare automată, radio DAB+ și conexiune Bluetooth.
Constructorul a păstrat butoane fizice pentru mai multe funcții importante. Această alegere permite accesarea comenzilor fără parcurgerea unor meniuri succesive pe ecran și poate fi utilă în timpul condusului, pe drumuri denivelate sau atunci când șoferul poartă mănuși.
Primele impresii privind calitatea materialelor au fost mai bune decât cele obținute în testul șasiului SANY e435 din 2025. Există însă și componente care mai trebuie îmbunătățite. Ecranele vehiculului testat aveau o imagine ușor neclară, iar mecanismul de închidere al frigiderului nu era suficient de practic.
SANY intenționează să modifice și capacul exterior amplasat în partea frontală a cabinei. Vehiculul testat avea un singur capac de dimensiuni mari pentru trei compartimente, în timp ce viitoarea soluție ar urma să folosească trei elemente separate.
Aceste observații arată că modelul se află într-o etapă avansată de dezvoltare, dar adaptarea pentru piața europeană nu este încă încheiată în toate detaliile.
Sistemele de asistență acoperă cerințele europene
Pachetul de siguranță include frânare automată de urgență, control electronic al stabilității, avertizare la părăsirea benzii și asistență pentru unghiul mort.
Camionul dispune și de sisteme pentru avertizarea privind pietonii și bicicliștii, monitorizarea stării de oboseală și atenție a șoferului, asistență inteligentă pentru viteză și informare la pornirea de pe loc.
Vizibilitatea este completată de un sistem de camere la 360 de grade și de senzori de parcare frontali. Frânele cu disc sunt montate pe ambele punți, iar sistemul de frânare include EBS, ABS și controlul tracțiunii.
Prezența acestor echipamente este necesară pentru omologarea și comercializarea unui camion nou în Uniunea Europeană. Diferența dintre constructori va fi dată însă de modul în care sistemele funcționează în trafic, frecvența avertizărilor eronate și ușurința cu care șoferul poate înțelege și controla intervențiile.
e263S completează gama europeană SANY
Până la introducerea e263S, gama electrică SANY din Europa era concentrată în principal asupra șasiurilor pentru construcții și suprastructuri specializate.
Cel mai cunoscut model este e435, un șasiu 8×4 care a devenit primul camion al unui constructor din afara Europei nominalizat pentru International Truck of the Year. Gama este completată de noile șasiuri cu trei punți e345, e360 și e363.
e263S deschide accesul către transportul cu semiremorcă. Modelul poate fi utilizat atât în logistică, cât și în construcții, ceea ce îi permite constructorului să se adreseze operatorilor de transport general, firmelor care lucrează cu containere și transportatorilor din domeniul materialelor de construcții.
Primele unități e263 au început să circule în Germania în primăvara anului 2026. SANY pregătește și o versiune e263R cu șasiu rigid și posibilitatea tractării unei remorci.
Constructorul își va prezenta gama europeană la IAA Transportation 2026, unde va expune mai multe modele electrice pentru logistică, construcții și aplicații municipale. Configurațiile pregătite pentru salonul de la Hanovra sunt descrise în prezentarea actualizată a gamei SANY.
Experiența din China nu elimină provocările europene
SANY nu pornește de la zero în domeniul camioanelor electrice. Potrivit datelor prezentate de companie, în 2025 au fost livrate 22.150 de capete tractor electrice pe piața chineză.
Constructorul afirmă că peste 50.000 de camioane electrice SANY se află deja în exploatare și că acestea au parcurs cumulat peste 3,02 miliarde km. Tot în 2025, compania ar fi vândut în China 6.041 de autobetoniere electrice, corespunzătoare unei cote de piață de 31,9%.
Cifrele provin de la SANY și nu sunt rezultate ale testului european. Ele arată însă că tehnologia nu este utilizată doar în prototipuri sau în serii experimentale.
Vehiculele destinate Europei sunt produse în China, la Changsha. Adaptarea pentru piețele europene, suportul tehnic și o parte din activitatea de dezvoltare sunt realizate prin Putzmeister, companie germană controlată de SANY din 2012.
Experiența acumulată în China poate reduce riscurile tehnice legate de baterii și sisteme de propulsie, dar nu rezolvă automat cerințele operatorilor europeni. Rețeaua de service, disponibilitatea pieselor, timpii de reparație, valoarea reziduală și accesul la finanțare vor conta cel puțin la fel de mult ca autonomia declarată.
Rețeaua de service trebuie verificată în fiecare piață
SANY prezintă pentru Europa un sistem de asistență organizat pe trei niveluri. Reparațiile obișnuite ar urma să fie realizate prin atelierele Alltrucks sau prin atelierele proprii ale clienților.
Putzmeister va interveni pentru operațiunile care necesită o pregătire suplimentară, iar problemele complexe ale bateriei și sistemului de înaltă tensiune vor fi gestionate împreună cu specialiștii SANY din China.
Constructorul indică o rețea europeană de aproximativ 650 de ateliere, asistență rutieră permanentă și o disponibilitate de peste 95% a pieselor din depozitul german.
Pentru transportatori, numărul total al atelierelor este mai puțin important decât acoperirea efectivă a traseelor pe care lucrează camionul. Un operator trebuie să știe dacă atelierul apropiat are personal instruit pentru înaltă tensiune, echipament de diagnoză, piese și posibilitatea de a repara rapid vehiculul.
SANY nu a publicat încă suficiente informații privind prețul de achiziție, contractele de întreținere, garanția bateriei și valoarea reziduală. În lipsa acestor date, afirmația că vehiculele vor fi accesibile nu poate fi transformată într-o comparație a costului total de operare cu modelele europene.
Verdictul depinde de un test la 40–42 t
Prima experiență cu SANY e263S indică un sistem de propulsie bine integrat, o cabină adaptată mai atent cerințelor europene și o configurație tehnică suficient de flexibilă pentru mai multe tipuri de semiremorci.
Bateria de 636 kWh, puterea continuă de 420 kW, suspensia pneumatică integrală și cele trei opțiuni pentru prizele de putere îi oferă camionului o bază tehnică potrivită pentru transportul greu.
Rămân însă de verificat consumul la masa maximă a ansamblului, autonomia pe autostradă, capacitatea de recuperare a energiei, comportamentul transmisiei cu două trepte sub sarcină și viteza medie de încărcare pe întreaga durată a unei sesiuni.
Un test cu semiremorcă va trebui să arate și cât de mult se apropie autonomia reală de cei peste 550 km declarați de constructor. La fel de importante vor fi primele rezultate obținute de vehiculele aflate în exploatarea transportatorilor europeni.
SANY e263S nu mai poate fi considerat doar o demonstrație tehnologică. Este un camion pregătit pentru intrarea pe piață, dar confirmarea competitivității sale va veni din costurile reale, disponibilitatea zilnică și capacitatea rețelei de service de a susține vehiculele în afara bazei.
