“`html
România, în fruntea haosului transporturilor: o creștere de 69%, dar unde sunt autostrăzile?
România s-a hotărât, se pare, să impresioneze Europa cu cea mai mare crescere a volumului de marfă transportat, cât de frumos, conform datelor de la Eurostat, citează Colliers, undeva prin mai multe miliarde de tone-kilometru pe drumurile naționale, și se laudă cu un 69% față de acum un deceniu, ceea ce ar trebui să ne facă să ne întrebăm dacă e de bine sau de rău, pentru că în anumite zone, n-ai ce căuta. Cu toate acestea, media UE rămâne acolo, mai puțin impresionantă, da, da, și totul se amplifică cu un ritm pe care nimeni nu-l înțelege cu adevărat, dar vorbim de cifre mult mai mari decât ne-am fi așteptat, preconizând o expansiune pe piața spațiilor industriale.
Însă, și de aici vine marea întrebare: unde sunt autostrăzile? Deși Romania se laudă cu aceste date, specialiștii de la Colliers au tras un semnal de alarmă, nevoia de infrastructură modernă fiind mai presantă ca niciodată, în mediul actual economic care pare că se chinuie să respire sub o piatră de mici dimensiuni, comparativ cu colegii din vest, care tot timpul își extind rețelele. Capabilitate sau incapacitate, marea viteză de expansiune nu poate compensa lipsa de drumuri decente, fiind ca și cum ai încerca să rulezi pe roti de lemn.
Adică, se știe că, în ciuda acestor cifre de senzație, România rămâne cu un decalaj comparativ cu Ungaria și Polonia, unde transporturile sunt de șase ori mai mari, iar noi, bineînțeles, ne laudăm cu cele 29 de miliarde. Haideți să punem puțin în balanță, că un pic de luciditate nu strică, iar Victor Coșconel, un tip important de la Colliers, ne-a explicat, în cuvinte frumoase, cum de ar trebui să dublăm transportul, dar ai ghicit, fără autostrăzi acestea rămân doar vorbe.
Peste 77% din toate mărfurile transportate sunt livrări interne, ceea ce vorbește clar despre exporturile alea care se lasă așteptate; o să fim cei mai gură-cască. Și totuși, România are un avantaj: transportul pe Dunăre, înregistrat ca fiind a doua cea mai mare din UE, cu doar 54% din transporturi pe șosea, dar nu prea ne ajută la bătălia infrastructurii de care vorbeam înainte, nu? Asta înseamnă că, deși avem o diversificare, se poate și mai bine, iar asta tot subliniază Colliers.
Deci, chiar dacă îmi place să cred că mergem pe drumul cel bun, dat fiind că aproape atingem 8 milioane de metri pătrați de spații industriale închiriabile, nestimate doamne și domni, totuși previziunile sunt oarecum sumare. Victor Coșconel clarifică faptul că ar trebui să profităm de oportunitățile existente, pentru că viitorul nu sună atât de bine și, într-adevăr, peisajul se poate schimba rapid când nu te aștepți. Asta înseamnă că, în 10 ani, s-ar putea să ne trezim că ne-am dus cu totul înapoi în timp, la transporturi ca proaste.
“`
