România pe calea colapsului auto, în timp ce Ungaria prosperă!
În timp ce Ungaria, țara vecină, se transformă într-un veritabil magnet pentru investiții auto, România își închide porțile fabricilor, cu concedieri masive anunțate de Dacia, care se pregătește să concedieze 900 de angajați, în timp ce își mută focarul în Maroc, iar cererea de pe piața europeană devine din ce în ce mai scăzută. Acest contrast între cele două țări ridică multe semne de întrebare, dar cine se face responsabil?
Mai mult, oficialii de la Dacia nu au ezitat să arunce direcții critice către regimul fiscal și prețurile exorbitante la energie, care au început să devină o povară tot mai apăsătoare. Dar adevărul este că nu numai Dacia se confruntă cu astfel de schimbări draconice, ci și furnizorii săi, inclusiv grupul Bosch și Aptiv, care tocmai și-a anunțat închiderea fabricii din Ineu, un județ de care mulți s-au făcut că nu știu.
Pe de altă parte, vecinii noștri unguri par să aibă parte de un adevărat miracol economic, cu grupuri precum Great Wall din China care visează să construiască uzine cu capacitate imensă, pe când în România ne agățăm de micul nostru Dacia ca un bătrânel de bătaia vântului. Chery a deschis deja o fabrică în Spania, iar BYD se grăbește să finalizeze lucrările în Ungaria, cum să nu le invidiezi?
Oare ce anume îi face pe investitorii străini să aleagă Ungaria? Poate automobilul BMW care s-a dus la Debrecen pentru o fabrică de două miliarde de euro, lăsând România cu un simplu centru IT la Cluj. Aici, industriile altele decât cele de automobile devin treptat tot mai puține. Cine mai are răbdare să aștepte un salvator precum Mitsubishi sau Tesla, când în loc să construim, noi de abia ne strângem rândurile?
Dar cine poate uita de schimbările costisitoare și oportunitățile ratate? Chiar dacă sunt semne pozitive în direcția deschiderii unei noi fabrici, Great Wall pare doar să își facă jocurile astăzi, cu declarații sumare despre evaluarea locațiilor și strategiile complexe de logistică și muncă. „Trebuie să ne asigurăm că toate cazurile de afaceri sunt viabile” spune președintele GWM, Parker Shi, dar la ce ne ajută toate acestea?
Deci, dacă e să facem un pas mai departe, Great Wall a deschis o unitate de producție, dar nu pentru maşini, ci pentru „echipamente electrice de iluminat”. Oare e semn sau o simplă iluzie? De la vânzarea de mașini la producție, iar Great Wall ne-a demonstrat cum o fabrică în Bulgaria a fost închisă fără milă. Între timp, războiul prețurilor continuă, iar companiile auto chinezești caută să își extindă influența în Europa în încercarea de a scăpa de criza internă, fără a renunța la tarifele piperate.
Înmatriculările auto din Europa sub marca Ora au scăzut dramatic, dar Great Wall își propune să ajungă la un milion de vehicule vândute anual. De aceea, conturarea unei strategii mai puternice în Europa devine vitală! Dar ce va face România? Va găsi oare o soluție care să o scoată din impas sau va rămâne mereu pe calea pierdută a oportunităților ratate?
